因此他話鋒一轉：
“這樣吧，技術細節方麵的問題，在電話裡麵恐怕很難說清楚，我儘快安排一趟出差去京城，聽一下你的思路，如何？”
這就體現出常浩南如今地位的變化了。
擱在一年之前，這種情況下，隻有可能是他飛過去找彆人，怎麼可能讓人家副總設計師專程為了他的一個想法而出一次差？
但現在，楊韋幾乎是自然而然地就做出了這個決定。
當然，這倒也不是常浩南有意擺什麼架子，實在是學校新給他配的那台超算性能確實了得，而611所並沒有同等級彆的設備……
總之就是真香！
……
作為頂級工程師，楊韋辦事自然也是效率奇高，才隔了兩天功夫，他便安排好了自己在蓉城那邊的工作，在幾名隨行人員的陪同之下來到了京航。
二人在唐林天早已經安排好的一間保密程度足夠高的會議室裡麵碰了麵。
“常工，很高興再次和你見麵。”
“我也一樣。”
二人簡單寒暄了幾句，便直接進入了正題。
“那麼……我就來介紹一下，有關壓氣機失穩主動控製的相關思路。”
常浩南打開桌上的筆記本電腦，以及旁邊不遠處的投影儀。
隨後一個空白的畫麵出現在了掛在牆麵的幕布上——
沒錯，時隔一年之後，他用上古版本的office做了個ppt。
在重生以前，如果讓常浩南給自己最討厭的事情列一個清單的話，那麼做ppt這件事一定能進前五。
但回到1997年之後，常浩南想來想去，卻又發現實在沒有什麼能夠取代ppt在這種場合下的作用。
因為帶著大量的圖表，手寫隻會工作量更大，而且還不如ppt直觀。
“根據我個人的一些了解，眼下，國際上比較先進的航空發動機失穩控製策略是建立在失穩控製線的基礎上實現的。”
隨著常浩南點擊鼠標，幕布上出現了一張發動機工作曲線圖。
“由於失穩邊界具有高度的不確定性，會受到飛行姿態、環境因素、發動機零部件老化等諸多因素的影響，為了保證發動機始終工作在安全區間內，因此在發動機控製係統設計階段便確定一條固定不變的邊界，也就是失穩控製線，這條線考慮了發動機最壞工作環境下的穩定裕度損失，可以保證發動機遠離氣動失穩狀況。”
“當飛行員判斷到飛機存在氣動失穩風險，或者當傳感器檢測到發動機越過了失穩控製線，向飛行員發出提醒之後，可以手動啟動一個短時增穩係統，在規定的時間內通過減少供油量、調整放氣活門、可調導向器和噴管麵積等方式讓發動機的工作狀態遠離失穩工作線。”
當這張配圖放出來，又聽了常浩南短短兩句話的總結之後，楊韋便知道，自己這趟，不會白來。
因為對方一上來就完全說中了他們現在的方案。
他點了點頭：
“沒錯，這個就是我們準備應用在殲10上麵的失穩複原控製係統，當然，目前還需要和提供動力的留裡卡設計局進行合作，以完善飛機的全權限數字電子控製（fadec）係統，這應該也是目前國外用在三代半戰鬥機上麵的，最前沿的穩定性控製技術了。”
“如果對比過去的情況，確實已經非常前沿。”
聽到楊韋的回答之後，常浩南露出了一個笑容：
“但是，還不夠前沿。”
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