相比於把一套新東西整合到飛控裡麵，僅僅改寫測試程序的工作量顯然要小得多。
畢竟發動機啟動測試流程並不涉及到任何機翼動作麵的行為，隻需要考慮節流閥這一個自由度即可。
當然，硬件層麵上，還需要132廠在1001號原型機的進氣道內部安裝一些傳感器。
好在也不是什麼需要傷筋動骨拆飛機才能完成的大活。
總之，在眾人的共同努力下，四天之後，十號工程的第一次發動機啟動測試完成了全部準備。
剛好趕在時間表上麵計劃日期的前一天。
發動機測試對於場地的要求極高，測試過程中，進氣道前方會形成強大的負壓區，而微噴口後方則又是高溫高壓區域，因此不可能繼續留在原來的總裝車間裡麵完成，需要拖到專門的測試場地。
而這，將是十號工程原型機第一次暴露在陽光之下。
1001號原型機總裝負責人，也是十號工程副總工程師許德帶領工人對飛機進行了最後一次檢查，確認無誤之後，和軍代表王廣炎一起在記錄單上麵簽下了自己的名字。
“現在是什麼感覺？”
總工程師薛熾夀看著正在小心翼翼倒車的飛機牽引車，向旁邊剛剛放下筆的許德問道。
“跟女兒出嫁那天差不多吧……”
後者抬起手，輕輕拍了拍飛機的機翼邊緣，
“不過嘛，多少還是有區彆的。”
“什麼區彆？”
“希望這個女兒，後麵能少回娘家。”
許德一邊摘掉手套一邊樂嗬嗬地回答道。
完成總裝的原型機回到總裝車間進行維護改造屬於免不了的事情，但要是返工次數太多，那絕對不是什麼好事。
從牽引車上跳下來幾名地勤人員，把飛機的前輪固定到一根長長的牽引杆上。
十號工程不僅飛機是新的，就連配套的飛機牽引車都是新的。
華夏過去無論航空兵部隊還是各飛機製造廠，用來拖飛機的基本就是東風大卡、212吉普和拖拉機老三樣。
而對於一些小飛機，甚至有時候連車都不用，直接上人力。
對於那些老式的二代或者二代半飛機，這麼做除了不太方便以及看著比較土之外倒是沒什麼關係。
但殲10作為一種三代機，還是比較嬌貴的，普通民用車輛由於沒經過專門設計，因此拖拽過程中會向機體傳遞大量的共振，有可能影響到一些子係統的運行。
為此，132廠才專門斥巨資進口了眼前這台結構低矮的專用飛機牽引車。
“今天是6月2號？”
站在飛機另一邊的常浩南注意到了不遠處牆壁上掛著的一份日曆。
“是啊，昨天剛過完兒童節。”
楊韋穿著一身工裝，正被廠房門口直射進來的陽光刺得眯起眼睛，他的注意力都放在眼前的金屬色飛機上，用半開玩笑的語氣回答了這個看似無厘頭的問題，
“常工，雖然你確實很年輕，但要過兒童節可能還是稍微老了點。”
常浩南沒有回答，隻是笑著搖了搖頭。
1997年6月2日，在上一世，這是殲10首架原型機完工下線的日子。
而現在的時間線上，儘管十號工程的原型機製造因為種種原因而加快了進度，但這一天還是成為了1001號原型機的另一個重要日子。
像殲10這樣的大項目，它的進度和基本設計是不可能保密的，實際上早在1994年，就有衛星拍到過早期全尺寸模型的模糊圖片，1996年，美國海軍情報辦公室更是公開了相當接近於真實情況的華夏三代機想象圖，並預測其會在2003年左右服役。
因此，隨著飛機被緩緩牽出車間，一行人乾脆拉開陣仗，如同左右護法一般跟在兩邊，朝著廠區另一個方向的測試車間走過去。
而薛熾夀則乾脆騎了一輛二八大杠，在滑行道最前麵當開路先鋒。
沒有人坐上那台給他們準備好的大巴車。
宋聞聰走在常浩南前麵，中途好像突然想起了什麼，放慢了一些腳步向後者問道：
“我這兩天聽小楊說，你準備等到黎明那邊把渦扇10搞出來之後，在十號工程上直接用dsi進氣道？”
麵對這位為了華夏航空工業操持一生的老前輩，常浩南還是沒有過於誇口：
“目前隻能說有這個想法，後麵還要在貴航那邊的新型教練機上具體測試dsi進氣道的性能和適裝性，才能下最終的結論，畢竟修改進氣道設計事關不小，不能直接在十號工程上麵冒險。”
有前世的改進型號在，他當然知道dsi進氣道是可行的。