6月30日，14點30分。
瓊省陵水機場。
午後的日光中，六架戰術飛機停在跑道旁邊的停機坪上，一字排開。
周圍的地勤正熟練地從旁邊停著的電源車和氣源車裡麵把電纜和壓縮空氣管接到飛機上，準備完成起飛之前的準備工作。
在稍遠一些的位置上，四架屬於空軍的殲8d戰鬥機則在機棚裡麵進行著類似的過程。
由於空軍型號飛機在塗裝和一些零部件的表麵處理上並未特地考慮過鹽霧環境下的使用問題，在這種海濱機場會顯得更加脆弱，因此它們把東道主的四架殲8c給擠到了臨時停機區。
而同樣屬於空軍的兩架伊爾78大型加油機則實在沒有與其體格配套的設施，隻好用雨布包裹之後停在外麵。
按照計劃，為了避免跨軍種指揮帶來的協調問題，這些空軍飛機將不會直接參與作戰計劃，而是前往瓊島以南約650公裡的位置建立加油區，接應返航過程中油料不足的海軍航空兵編隊。
與此同時，位於跑道儘頭塔台下方的飛行簡報室內。
近40名參與本次築堤行動的機組成員剛剛吃完午餐，開始進行飛行前準備。
相關的任務細節，所有人早就已經在無數次的訓練和模擬中爛熟於心。
與最早的計劃相比，最大的改變在於，過去一個多月的時間裡，172廠和電子14所發揮出了驚人的效率，將第二架完成改造和測試的殲轟電7提前交付部隊，給了攻擊編隊更加靈活的操作空間。
因此總共6架飛機在接近對方的海浪97艦隊時會拆成兩個部分。
師長唐一平將駕駛10號機，帶領另外一架11號機和最新交付的、戰術編號為21的電子戰飛機保持在原來的飛行高度，吸引敵艦隊注意力。
而另外兩架殲8c，加上最開始那架戰術編號為22的殲轟電7則會在距離目標50-60公裡的位置下降到超低空，執行本次任務中最重要，也是風險最大的任務——飛越對方艦隊上方並拍下英國人的反應。
王煒上尉的12號機將會在機腹攜帶一個照相偵察吊艙，用於記錄整個過程。
一小時後，下午三點半，最後確定了各自任務的飛行員們完成換裝，分彆登上了屬於自己的座機。
作為疑兵的一架運8j首先啟動發動機滑向跑道。
按照作戰設想，沒有自衛能力的它並不會直接飛入任務空域，而是在海鷂飛機的作戰半徑邊緣徘徊，吸引敵艦載航空兵的注意力，並且在有需要的情況下，使用那部從英國進口的搜水2000ms雷達為友軍指示目標。
儘管五天前出港的164靜江艦和552戎州艦已經接近了任務海域，它們將完成對敵艦隊的搜索和跟蹤，未必需要一架航程本就緊張的飛機去大海撈針，但這架運8j實際上還肩負著更高層麵上的一次戰法演訓任務。
那就是模擬一架預警機，指揮其它6架直接參與作戰的海軍航空兵飛機。
當然，指揮也是模擬的，真正的命令將始終由陵水機場的塔台發出。
但對於初次接觸空中指揮所的華夏空軍而言，這也算是一次巨大飛躍了。
為此，剛剛從重傷中痊愈歸隊的海軍航空兵部副參謀長康世俊專門登上這架飛機坐鎮。
“把通話頻道設置到55.7兆赫。”
耳機中傳來塔台中的指示聲。
“收到。”
12號機座艙裡麵的王煒語氣沉著，同時把電台頻率調整到了塔台需要的位置。
這是一個常用於電離層散射通信的波段。
華夏海軍不可能在一個月之內部署一套數據鏈係統，所以驅護艦隊和航空兵之間還是無法直接通話，但得益於一具以“氣象研究”名義放到高空的通訊中繼飛艇，塔台可以充當二者之間的溝通媒介。
做完手頭上的事情之後，他重新抬起頭，目送著那架運8j離開跑道，並消失在遙遠的天邊。
那正好是正東的方向。
王煒知道，就在700公裡之外，一場全體華夏人等待了近一個世紀的儀式正在緊鑼密鼓地準備之中，而他們此前一個月，和未來幾個小時裡付出的所有努力，最終目的都是為此保駕護航。
不惜一切代價。
……
“粵江，收到前方艦隊發來的消息，他們在北緯9度08分、東經112度12分位置與一艘rn軍艦接觸，判定為22型護衛艦，並且雷達捕捉到了4架固定翼飛機起飛後爬升的目標信號。”
“粵江收到。”