實際工作跟學校裡麵學的東西多少還是有些區彆的。
實際上很多帶邊條翼設計的早期三代機會麵臨剛剛提到的那個問題，就是飛機在較大攻角的情況下可以維持一定的操縱性，反而是在中等攻角下容易失控。
也就是力矩特性很差。
很多看上去頗為奇怪的設計都是為了解決這個問題而誕生的。
隻不過空氣動力學水平的發展遠遠超出了最開始的預期，到90年代中後期這會，已經有很多精巧的設計來改善力矩的線性程度，再結合飛控技術的巨大進步，這個問題實際上已經基本不存在了。
想到這裡，他還是決定多說幾句：
“知識學的確實很紮實，隻不過在活學活用方麵還需要下點功夫才行。”
剛才還以為自己的思路被完全猜中是受到認同的林同鑫頓時麵色一僵：
“啊這……”
“伱讀碩士的時候應該還是90年代初，情況跟現在還有些區彆，實際上以如今電傳飛控的響應速度和操縱能力而言，隻要設計水平得當，並不會出現這方麵的問題。”
說到這裡，常浩南又指著電腦屏幕上麵飛機垂尾的部分說道：
“反而你這樣設計的邊條有可能在機尾部分誘發一個發散振蕩，對於垂尾根部的強度是一個考驗，如果你仔細觀察過的話，會發現f18的垂尾根部設計了三組加強筋，就是為了應對這個問題。”
“這個……”
林同鑫剛剛還自我感覺比較良好，被這麼一說頓時覺得有點掛不住麵子，隻好尷尬地撓了撓頭。
當然，常浩南也知道，這種時候不能一味打擊彆人的自信心，因此話鋒一轉：
“不過麼，你能有這方麵的想法，而不隻是機械地執行領導的指令，就已經超過不少人了。”
之所以這麼說，絕不是常浩南在凡爾賽。
那種能以一己之力改變世界的絕世天才終究是極少數。
就拿他自己來說，如果沒有係統的幫助，靠著前世的經驗和技術當然也能夠取得一些令人矚目的成績，但絕無可能走到現在這種地步。
絕大多數人的生涯發展路線都是循序漸進的。
關鍵在於要有進行嘗試的機會、資源和勇氣。
因此這個林同鑫雖然在靈性上未必很強，但絕對算是個可塑之才。
彆的不說，有幾個人在博士畢業之後，還能想起來碩士階段做項目過程中導師隨口說過的一句話？
但他就記住了。
“如果你感興趣的話，我這裡剛好有一個更簡單的方案，可以在原來設計的基礎上，進一步改善可用迎角。”
常浩南說著從旁邊扯過一張坐標紙，在上麵隨手畫了一個圖：
“在機頭側麵設計一個可收放的小尺寸邊條，可以減弱大迎角機頭非對稱渦產生的非穩態的側向力和偏航力矩，同時還能利用了邊條渦產生的側向力，生成阻礙偏航的力矩，另外由於機頭邊條的尺寸與機翼和平尾相比幾乎可以忽略不計，所以也不會影響你們已經做好的縱向氣動平衡。”
“不過伸縮結構要占用相當一部分機頭空間，所以對於追求雷達天線尺寸的戰鬥機來說實在有些雞肋，我也就沒有把這個設計應用到某個具體型號上麵。”
他把畫好的示意圖交給旁邊的林同鑫：
“你如果願意，可以趁著這段時間在京城的功夫，在這個新型教練機上麵嘗試一下，看能不能搞一個專門的大迎角高機動技術驗證機出來。”
“一方麵，教練機對於超大迎角的可控性有一定要求，這個方案相比於其它手段來說成本又很低，可以用得上，另一方麵麼，也可以當做是你們貴航露臉的一次機會，賣飛機這種事情，有時候跟賣彆的東西是差不多的，你得搞出來點噱頭才會有人關注……”
話都說到這份上了，後者怎麼可能有拒絕的道理，當即雙手接過那張坐標紙：
“當然願意，感謝常主任給的思路和機會！”
作家助手搞了個新的什麼綠色內容計劃，我發上一章的時候點進去試了試，結果它直接把我後麵一段內容給刪了……搞得上一章差點不滿2000字……
(本章完)
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