“是啊，我們廠上個月是最近五年以來第一次實現扭虧為盈，還要多虧了常總的新技術，還有精工計劃提供的平台啊。”
常浩南轉頭看去，他記得這位應該是建寧331廠的一名生產負責人，應該是叫於飛。
後者也馬上解釋道：
“我們上半年花了四個月時間更新技術，對渦軸8a發動機進行了一次工藝升級，總算是達到了一個比較讓人滿意的技術指標。”
“渦軸8……用在直9上麵的吧？”
常浩南隨口確認道。
相比於受關注度比較高的渦扇發動機，渦軸和渦槳這兩種輸出軸功率的航發受到的關注相對較少，但實際上一直到二十多年後，都仍然是華夏航空動力領域最大的短板。
“對，直9，還有民用型號h410。”
於飛點了點頭：
“原來的渦軸8a，幾個關鍵部件的低循環壽命大概隻有原型阿赫耶1c的40%不說，一旦到了30c以上的高溫天氣，可用功率還會出現斷崖式下降，連保障直升機空載起飛都十分勉強，更彆說運人運貨了，搞得用戶叫苦不迭。”
“之前江城還有羊城幾個經濟發展水平比較好的城市本來想采購一批警用直升機，聯係到冰城那邊之後，他們帶了一架原型機去試飛，結果直接就把客戶嚇得不敢用了……”
周圍的眾人發出一陣輕笑。
不過絕對沒有嘲笑的意思。
非要說的話也是自嘲。
實際上，類似的尷尬情況並不是個案，甚至可以說，這個年代幾乎每個搞航空的人都遇到過類似的場麵。
彆說是用戶選擇餘地更大的民用型號，就算是軍用型都會出現被拒絕接收的情況。
“這次好在是趕巧了，我們改進之後的新發動機剛好首批下線完成測試，趕緊運了兩台過去換上，才算是勉強讓客戶接受。”
“通用航空確實是個很大的市場，如果能把這一塊給維護好，未來絕對大有可為。”
聽到這個故事的常浩南還是比較欣慰的。
畢竟用戶習慣這種東西，其實很難在短時間內被改變過來。
尤其通用航空的用戶規模往往不是很大，對成本又不太敏感。
以至於前世一直到2020年代，華夏各大城市的警航直升機都幾乎沒有國產型號，絕大部分市場都被阿古斯塔和歐洲直升機等公司占據。
而現在無疑是開了個好頭。
隻可惜直9的體量實在是不夠，而直8這個型號從根子上問題就很大，除非能像後來直8l那樣把整個飛機重新設計一遍，否則恐怕很難救回來。
再加上生產渦軸6的蘭翔機械廠哪怕在航空動力這個係統裡麵也算得上是一等一的弱，甚至連常浩南之前寫報告的時候都差點給它忘了。
總之，還是隻能說前路漫漫。
就在這個時候，一陣高跟鞋踩地的蹬蹬聲由遠及近地傳來。
“常主任！”
常浩南回過頭，發現是一名會場工作人員。
“常主任，咱們的大會馬上就要開始了，關於具體的議程方麵，梁總還有一些事情要跟您確認，在後台……”
看著常浩南離開的背影，劉永全再次習慣性地摸了摸自己的光頭：
“常總這是靠自己把咱們整個行業給帶動起來了啊……”
(本章完)
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