並不是說他們不會緊張。
而是他們可以克服緊張。
“地麵檢測流程完畢，準備啟動發動機。”
無線電中傳來雷強已經完全平靜的聲音。
“收到，準備啟動發動機。”
辛嘯文回答道。
隨著一陣短促而輕微的振動，噴氣式發動機特有的轟鳴聲響起。
這平時聽來尖銳的噪音在現場所有人耳中卻如同仙樂。
發動機啟動成功。
很快，飛機周圍的輔助車輛陸續撤走，首飛環節，正式開始。
座艙裡的雷強左手推動節流閥，同時雙眼緊盯著轉速表。
他特地比平時推得更猛，而且更生硬了一些，就像一個第一次坐進戰鬥機機艙的菜鳥那樣。
過去的老飛機，甚至也包括一些早期的三代機，發動機轉速變化是完全跟著節流閥的動作走。
如果是在一輛車上麵，這或許可以被稱之為所謂“駕駛樂趣”，但對於飛機來說絕對不是。
開飛機隻需要安全，不需要樂趣。
過於生猛或者頻繁地變化油門位置很可能導致發動機出現故障，因此這要求飛行員哪怕在最激烈的空戰中，也要分出心思來時刻關注發動機的工作情況，顯然是一項巨大的額外負擔。
但是在這架飛機上，轉速表指針轉動的速度隻是均勻地變快了不少，卻並沒有因為動作的生澀而出現半點不穩定。
顯然，飛控程序裡麵的發動機穩定性控製係統正在發揮作用。
“真是完美……”
雷強在心裡想到。
轉速提升變快，是忠實反應飛行員突然推杆，也就是劇烈加速的操作意圖。
而均勻變快，則是在幫助飛行員保障飛機的工作狀態穩定。
對於他這樣飛過上萬小時，二十多個機型的老試飛員來說，這個功能或許不太重要。
但對於更廣大的普通飛行員來說，簡直就是從手動擋進入自動擋的飛躍。
而且這自動擋還是換擋邏輯順暢、調校極其完美的at變速箱。
當發動機轉速提升到30%時，他鬆開了刹車手柄。
飛機開始在滑行道上輕盈地加速，很快到達了預定的起飛位置。
借著眼角的餘光，雷強通過座艙裡的後視鏡注意到，跑道儘頭和管理台上，都有不少人在抹眼淚。
不遠處的另外一條跑道上，一架從兄弟單位借調過來的教練8也同樣在加速。
那上麵坐著的是首席伴飛試飛員李勇，以及一名攝影師。
蓉飛試飛站原本隻安排了一架殲教5做伴飛飛行，但在常浩南的堅持下，還是換了座艙條件和視野條件更好的型號。
之前做過伴飛的常浩南清楚，以殲教5那個比殲教7還糟糕的座艙視野，幾乎不可能拍出什麼好的照片。
一方麵是首飛結束後，還需要這些照片來確認一些情況。
另一方麵則是常浩南的一點私心——
軍宣這個業務，還是得提前抓起來……
雷強再次推動節流閥，讓發動機轉速逐漸提升到最大。
1001號原型機隻用了大約300米的跑道就達到了離地速度，甚至比跟在旁邊的教練機更快。
雷強右手輕輕向後帶杆，鴨翼立即輕盈轉動，將抬頭力矩忠實地反饋到飛機上麵。
隻是這一個動作，就把殲10這個氣動設計的敏捷性原原本本地展現了出來。
因為幾乎就在他拉杆的同一時間，隨著一陣超重感傳來，1001號原型機，正式首飛！
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(本章完)
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