“沒有問題啊……怎麼會可用功率減少的……”
直9c裝備的渦軸8f發動機最大連續輸出功率從原來的437kw提高到496kw，但不管怎麼算都仍然在整套傳動係統的容許限度之內且餘量充足，哪怕華夏這邊的加工精度達不到法國宇航原裝的d級，也不應該有輸入功率變大結果輸出功率反而變小的情況出現。
覺得腦子有些發脹的王之林乾脆把鉛筆丟到一邊，打開了電腦上torchmultiphysics軟件自帶的教程。
這是他最近一些日子最喜歡的休閒活動，沒有之一。
一般來說，根本不會有人專門去看軟件的“幫助”界麵，不過據說這份教程是由業內已經被封為半神的傳奇人物，也是軟件的開發者常浩南親自完成。
王之林一開始也沒當真，隻是某一次抱著打發時間的心態打開看看。
沒想到這一看，就沉迷進去了。
內容編寫者哪怕不是常浩南本人，也絕對是在數值計算領域造詣極深的人物。
從那以後，他便一有時間就開始這部分內容。
“等等……”
很快，王之林就恰好看到了自己感興趣的內容：
“尾輸出錐齒輪副……”
其中一個算例的內容讓他突然受到了啟發。
“對，影響直升機功率輸出的不隻有主旋翼這部分，還有尾翼……”
他趕緊重新打開傳動係統建模的工程文件，然後導入torchmultiphysics。
隻不過，這次他研究的重點，變成了直升機的後半部分。
“真是太慢了……”
王之林第一次覺得所裡麵買的這台服務器是如此耽誤事。
不過無論如何，眼前的問題還得指著它來完成，因此王之林也隻好懊惱地捶了一下桌子。
又是一段漫長的等待，直到太陽落山時分，第二輪計算才再一次完成。
緊接著，他起身從旁邊拿來了一份國防科工委前不久才印發的全新標準gjb/z89，開始進行強度校核計算。
而這一次，當校核結果出來的時候，王之林幾乎是一眼就瞧出了問題所在。
“主減速器尾輸出錐齒輪副原始設計工作載荷220kw，尾輸出的最大功率285kw？”
這個誇張的數字讓他第一反應是自己剛剛算錯了。
不留餘量也就算了，竟然還超標了將近三分之一？
這可是法國人提供的原始結構設計！
不會吧？
不會這麼離譜吧？
然而又檢查了一遍結構力學模擬結果和強度校核結果之後，王之林十分確定自己的計算並沒有出問題。
也就是說，法國人的設計，真有問題！
(本章完)
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