“這是什麼獨家技術麼？”
他一邊按著快門一邊問道。
記者畢竟不是專業人士，隻是憑第一印象感覺這架飛機的進氣道非常簡潔，似乎跟之前見過的所有飛機都不一樣。
“嗯……某種意義上是。”
勒梅爾斟酌了一下詞句之後回答道：
“這種進氣道更輕更簡單，不過適應範圍相對比較小，對於大部分戰術飛機來說，如果設計得好，可以獲得一些推重比和可靠性方麵的優勢。”
這話說得倒是沒錯。
dsi進氣道本身算不得什麼逆天改命的東西，也未必就比可調進氣道更高級。
不過，能設計出可用的dsi進氣道，說明研發人員在空氣動力學方麵擁有極深的造詣，這是比進氣道本身更值得關注的事情。
當然，這句話勒梅爾隻是在心裡麵想想，肯定不能說出來。
這些記者一天天聽風就是雨，總是想搞個大新聞。
他這個身份，說話務必圓滑，不可能明著漲彆人誌氣滅自己威風。
而且，ftc2000在體量上最多隻能和早期型的幻影2000相比，定位更是低了半個檔次。
麵向的目標客戶完全不同。
更彆提正在試飛的陣風戰鬥機了。
勒梅爾對於華夏的定位，基本還是一個未來可期。
又在這裡停留了一會之後，兩人繼續並肩朝著本國展區的方向走去。
華夏展區後麵一部分內容，相對就沒有什麼亮點了。
卡隆連拍照的興趣都沒有。
相比起來，還是身邊的勒梅爾對他更有吸引力：
“勒梅爾主席，您覺得，華夏人的航空工業水平，到底在一個什麼樣的水平上？”
顯然，這又是一個很容易被寫進報道裡麵的話題。
畢竟，就在去年年初，歐洲航空局、空中客車和華夏航空工業總公司三方之間簽署了一個總額驚人的超級大單，其中涉及立場站位、技術交流、市場競爭、政策法規以及工業生產合作等諸多要素。
由於一部分合作細節至今尚未公開，因此直到將近一年以後的今天，還是沒有哪家媒體能夠深挖出整個合作的本來麵貌。
而跟華夏有關的話題，也就成了不少記者感興趣的內容。
隻可惜能夠獲得有效信息的機會不多
“必須承認，華夏人在某些技術領域已經走在了世界最前沿，否則我們也不會和他們開展技術合作。”
勒梅爾的回答仍然滴水不漏，先是一番合情合理的讚賞，順便解釋了對華合作的原因，但緊接著又話鋒一轉：
“不過，從航空產業的總體水平上來說，他們仍然處在相當初級的發展階段，在像是航空動力研發和生產製造的水平上跟我們還差得遠，尤其是在直升機和大型民航客機的領域。”
說到這裡，似乎是為了提高自己的說服力，他又補充了一個例子：
“我前些年在歐洲直升機公司任職的時候，就經手過向華夏轉讓as365海豚直升機的生產技術資料，總的來說，他們哪怕隻是引進我們的技術，也需要很長時間才能完全學會。”
“直到我離開歐直公司，進入法國航空航天工業協會的時候，他們生產的海豚還是要用到大量進口零部件……”
勒梅爾的經曆確實豐富，應付起卡隆這種記者來堪稱得心應手。
他非常清楚對方想要聽到的內容是什麼。
剛剛這些話幾乎無需加工就能被寫成一份漂亮的報道。
而卡隆自然也是頻頻點頭，很快就已經打好了報道的腹稿，準備今天回到住處就開始動筆。
和諧融洽的氣氛一直持續到二人準備離開華夏展區的時候。
已經打算和勒梅爾告彆的卡隆突然看到了在最末端的一個展位上，幾名華夏參展人員正在拆掉一架直升飛機上包裹著的防水迷彩布。
很快，前者也順著他的目光看向了那個方向。
隨著幾個華夏人的動作，一架做工精良、外形俊俏的直升機逐漸露出真身。
而這架飛機的外形，讓兩人同時感到既熟悉又陌生。
從載員艙和涵道尾槳的形狀判斷，這顯然是一架海豚——也就是勒梅爾剛剛重點提到的型號。
然而它的前半截機身、發動機艙和主旋翼，卻跟海豚原型大相徑庭。
更不用說還有一對明顯是用作掛載武器的短翼，以及機頭前下方安裝的光學瞄準設備了。
更巧的是，華夏展區和法國展區是挨著的。
一架原汁原味的as365n1直升機，就停在不遠處一圍欄之隔的展位上。
二者之間的差彆，讓勒梅爾沒來由地想到了剛剛那架“由米格21改進而來”的ftc2000。
旁邊的卡隆，則已經端起相機開始拍照了。
從這個位置，根本無需挪步，就能讓華夏和法國的兩架海豚同框。
他臉上的表情非常精彩。
雖然沒有開口，但勒梅爾分明從中看出了一個誅心的問題：
“這就是你說的‘需要很長時間才能完全學會’還有‘在直升機領域差距很大’？”
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