而as365直升機最令人詬病的一點在於，傳動係統設計限製了功率輸出。
阿赫耶1c發動機的最大起飛功率有大約470kw，但受限於傳動係統的限製，輸出到旋翼端的功率就隻剩下了390kw*2的水平。
而如果貿然更換輸出功率更高的發動機，反而會因為傳動係統不匹配而導致旋翼可用功率下降。
這也是當年as365m被擱置起來的最主要原因。
而現在，華夏人既然在展板上把這種細節都寫得明明白白，顯然並不是草率地懟上了兩台新發動機了事。
而是重新設計了至少是主減速器部分的傳動機構。
否則不會特地強調旋翼最大可用功率這回事。
這東西一般都是在技術手冊裡麵，跟功率輸出包線放在一塊的。
屬於內行人才會關注的數據。
而大部分國家，尤其是小國，負責裝備采購的人都並不內行……
“但是這怎麼可能的啊？”
勒梅爾不由得有些懷疑人生。
把米格21改成彆人不認識的樣子，雖然讓人驚奇，但也還算合理。
畢竟華夏從60年代就獲得了部分米格21的技術資料，之前和之後也始終跟米格設計局有著千絲萬縷的聯係。
而且，蘇聯人不魔改米格21並不是因為改不出來，而是沒有必要。
米格25的初版原型機就是個大號米格21呢……
但海豚直升機是另外一回事。
法國人不魔改海豚，不是因為不想，而是真的因為做不到……
腦子裡麵一片亂七八糟的勒梅爾甚至沒有注意到，那架直升機在撤掉防雨布之後，又被幾個人向後緩緩推了出去。
直到卡隆記者走到旁邊，他才注意到眼前這架叫做hc（helicopter-a）9wy的直升機，已經在稍遠處劃好的停機坪上準備起飛了。
卡隆舉起手中的相機按動快門，而勒梅爾則繼續低頭看展板。
同時已經做好了忍受直升機起飛時劇烈氣流和嘈雜噪音的心理準備。
然而，耳邊的快門聲卻一直在不斷響起，並未被直升機的噪音所遮蓋。
聲音麼，當然是有的。
但總體上比較柔和。
隻有高頻穩定的嗡嗡聲，對於耳膜還是比較友好的。
“他們怎麼還不起飛？”
“難道是出了什麼問題？”
在抬起頭之前的一瞬間，勒梅爾內心某處陰暗的角落甚至開始期待這架直升機在航展上公然出醜。
然而，下一秒。
他看到那架直升機不僅已經起飛，甚至懸停在半空中，正朝著自己這個方向點頭。
“？？？”
勒梅爾當然知道，這隻是直升機飛行表演之前例行的致意環節。
但此情此景之下……
怎麼都感覺像是挑釁。
越想越氣。
“勒梅爾主席，我有個問題。”
卡隆看著已經在天上開始快速橫移機動的直升機，突然開口道：
“他們把這種型號放到航展上來，顯然是準備要出口。”
“所以，我們當年簽的合同裡麵，是連同出口許可一起授權給了他們麼？”
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