勒梅爾走到旁邊，伸手拍了拍對方的肩膀。
皮埃爾和他祖父的名字一樣，都叫庫爾特。
當然，老庫爾特在二十多年前就已經去世了。
不過從小一起長大的朋友們在不太正式的場合都還是會用這個稱呼。
沒有反應。
“小庫爾特？”
又喊了一遍之後，才把皮埃爾從思緒中給拉了出來。
“紀堯姆？”
兩個人之間本來就關係很好，加上又算是業內的“自己人”，自然不需要像是麵對卡隆記者時候那樣搞彎彎繞繞。
因此，勒梅爾直接進入正題：
“你怎麼看華夏人搞出來的這架直升機？”
皮埃爾轉過身來，雙手背到身後，眉頭微蹙卻並未馬上開口。
顯然，他此時非常糾結。
許久之後，皮埃爾才搖了搖頭：
“我不好說。”
“但是從這架直升機的表現來看，我覺得華夏人好像比我更懂海豚直升機……”
“彆的不說，之前飛行表演剛剛開始的時候，它起飛之後在半空中懸停，然後向四周做點頭動作。整個過程我掐了一下表，總共持續了大概4分15秒。”
“這套動作我看過不下一百遍，對流程非常熟悉，正常情況下用不了一分半就能完成，所以華夏人肯定是故意的，在展示這個型號的懸停能力。”
勒梅爾點了點頭，表示同意對方的意見：
“我剛剛專門去看了那邊的展板，上麵的數據顯示他們這個海豚改進型可以維持5分鐘的起飛功率輸出，確實比我們的型號更有優勢。”
as365n1在標準任務載荷下，最長隻能維持3分鐘的懸停。
如果是滿載，那時間還要更短。
這個差距已經相當明顯了。
懸停是直升機最重要的功能之一。
無論是運輸直升機的吊運和機降、反潛直升機的搜潛、以及武裝直升機在發射大部分製導武器的過程中，都需要維持懸停狀態。
3分鐘和5分鐘，在很多情況下就是能做到和不能做到之間的差彆。
“當然，這還是其次的。”
皮埃爾擺擺手，緊接著繼續說道：
“更值得在意的是，哪怕在剛剛以最大功率起飛爬升的時候，我在這裡聽到的聲音也不算太明顯。”
“要說絕對音量，或許並不會低特彆多，但是聲音特征跟大部分直升機完全不一樣，是那種衰減很快，也不太容易引起人注意和不適的中高頻持續性噪音。”
直到這個時候，勒梅爾才回想起，剛剛自己也有一樣的感覺——
在低頭看展板的時候，他甚至以為那架直升機起飛失敗了。
“嘶……這麼說，麻煩確實不小……”
動力充沛、功能更強、噪音更低。
而且大概率價格也更低。
操作和維護習慣卻還是海豚的那一套。
估計飛行員都未必需要重新培訓。
這是一點活路不給留啊？
不過，旁邊的皮埃爾卻又搖了搖頭：
“倒也不能完全說是麻煩。”
“什麼意思？”
勒梅爾麵露疑惑。
“一來，海豚傳動係統的問題早晚都得解決，不可能一直拖下去，華夏人的這個型號出來，至少說明有切實可行的升級方案，而不需要把整個設計推倒重來。”
皮埃爾重新抬起頭，看向那架已經完成表演，正在準備降落的華夏直升機。
在這個距離上，兩個人甚至不需要太大聲說話，就能蓋過旋翼發出的噪音。
“二來，必須承認，他們的旋翼降噪技術，絕對走在了世界最前列，我從來沒見過脈衝音抑製這麼好的直升機。”
“如果……”
說到這裡，皮埃爾猶豫了一下：
“如果我們最新的nh90能做到這個水平的話，那恐怕可以在10噸級直升機的市場裡麵占據一個重要的位置……”
nh90的第一架原型機已經於1995年首飛，但直到目前仍然在試飛過程當中。主要是幾個啟動用戶對於直升機性能的偏好不同。
跟所有其它多國合作項目一樣，夜長夢多，如果再多拖個幾年，那這個型號八成就要黃了。
所以主導整個項目的歐直公司現在很急。
“nh90怎麼做到這個水平？”
勒梅爾看向好友的眼神中滿是震驚：
“總不能去找華夏人幫忙吧？”
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