但他們偏偏為了壓過冰城原廠的產品，又偷摸修改了一部分參數標定，讓自己的貼牌產品看上去性能更強。
這就完全是在給常浩南送助攻了。
其實真要說起來，日本人的造假水平確實很高。
他們虛標的那些參數都經過計算，可不是亂標的。
一般不太會出問題。
畢竟大多數情況下，設計師都會留出足夠的餘量。
算上虛標，無非也就是留15%變成5%。
最多影響一些技術手冊之外極限狀態的可靠性。
實際上，這也是眾多日企敢於造假，並且一造就是幾十年沒被發現的主要原因。
一直到二十多年後，隨著人類的設計水平越來越高，已經不需要像過去一樣留那麼多的餘量，而日本人卻沒能與時俱進地跟上時代，問題才逐漸被暴露出來。
然而，以火炬集團目前的計算水平，就已經可以拿捏住這其中的細微差彆，把事情給鬨大。
……
在敲定了最關鍵的部分之後，剩下的部分反而就正常多了。
以至於連開口提要求的都不再是偷摸照抄答案的崔文學，而是真的在考慮直升機設計技術問題的郭靖山：
“還有就是，機身設計，我們隻負責前半部分，雖然算是獨立件，但在這塊還是需要跟你們進行對接。”
“我看了你們之前的發過來的資料，用整體複合材料做機體這個簡直太異想天開了，雖然紙麵上可以把自重降低很多，但維護起來完全就是災難。”
“直升機跟固定翼飛機不一樣，絕大部分飛行工況都是在環境波動劇烈的對流層，對於抗損性，以及一旦出現問題之後的易維修性要求都很高。”
“還有機艙地板和機尾艙門坡道，這兩個部分是貨物裝卸和運載過程中肯定要接觸到的部分，根本不可能避免磕磕碰碰，你們在資料裡麵還特地宣傳了這個跳板尾門可以直接裝卸小型車輛，結果卻又要用抗衝擊性能不足的碳纖維製造這個部分，豈不是飛幾次任務就得換一個？”
郭靖山越說越覺得離譜。
當年做主引進海豚的時候，他的感覺完全是隻能仰望對方。
結果這才十幾年過去，歐洲人竟然已經這麼不靠譜了，設計中的槽點連他都能一眼看出來：
“因此，我們認為還是應該使用鋰鋁合金和傳統的鉚接工藝，如果一定要減重，我們可以嘗試在結構上下下功夫，但如果貴方堅持采用複合材料，那麼如果未來機身壽命出現問題，我們無法負責。”
聽到這番話，對麵的情緒倒是非常穩定。
皮埃爾甚至露出了一個英雄所見略同的欣慰笑容：
“這一點您不必擔心，之前發過來的技術資料是目前這兩架原型機的，我們也已經發現了大麵積碳纖維材料的問題，更換鋰鋁合金，同樣是我們下一步的打算。”
“至於減重問題，nh90在設計之初就留下了足夠大的起飛功率冗餘，所以倒是問題不大。”
“……”
後麵的會談，就在這樣一片親切友好的氛圍中結束了。
華夏這邊，冰飛集團自然是滿意得很。
又拿到一個對外合作項目不說，還完美完成了常浩南給布置的附加任務。
怎麼看都贏麻了。
而歐直那邊，反正也不虧。
算是一個皆大歡喜的結局。
除了目前還完全被蒙在鼓裡的nsk集團以外……
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