而這個腦補竟然還陰差陽錯地非常貼近真相。
常浩南現在確實算是有背景，隻不過不是他想象的那種背景……
“單位裡的事情，還是有些不方便說……”
稍微搪塞了一下之後，蘭新誌便拎上放在門口的公文包，出門去了。
……
另外一邊，皮埃爾也很快有了動作。
之前他就說過，要把這件事交給法務部去走法律程序。
但法律程序，在很多時候都不意味著對簿公堂。
庭外和解也算的。
然而，因為nsk那邊的頭鐵反應，這條和解的路子就算是給堵死了。
咽不下去這口氣的皮埃爾很快提交了起訴文件，並找來跟自己熟悉的媒體，開始大麵積報道這件事。
一時間，“nsk集團在產品檢測過程中造假”的新聞廣泛見諸報端，甚至連參與nh90項目的幾個國家官方都紛紛做出了表態。
實際上，nsk集團選擇這種抽象的應對方式並不是腦子有問題，而是實在沒辦法。
自家人知道自家事。
從去年下半年開始，他們的出貨量有差不多三分之一都是從華夏分散訂購再進行貼牌的產品。
至於在檢測報告上動手腳，把原本品質類似的產品性能虛標5-10%左右，則更是傳統藝能。
如果在歐直公司的案子上認慫賠錢，這個口子一開，那就徹底兜不住了。
而硬鋼到底，至少在法律上可以僵持很長時間。
畢竟這隻是他們給歐直的第一次供貨，後者手頭不可能有太充分的證據。
就算經過漫長的司法程序最終敗訴，事件的衝擊力也會被時間衝淡。
稍微發動一下歲月史書，解釋為“首批產品的調貨失誤”，這事也就揭過去了。
必須承認，這套操作是有效果的。
否則上一世這種造假行為也不會直到2020年代才被批量曝光出來。
雖然一開始的幾天，確實在媒體上炒出了一波熱度，但正如nsk集團所預計的那樣，皮埃爾並不能提供足夠有力的證據，來證明問題出在對方，而不是自己這邊的內鬼頭上。
再加上西方記者雖然跑得飛快，但報道的準確性曆來不敢恭維，因此幾個來回之後，事件的關注度竟然逐漸平息下來了。
就連之前下跌的股價，都逐步開始了回升。
而就在這個最關鍵的時候，常浩南出手了。
他通過自己的個人關係，聯係上了金陵汽車的總經理李良義，以及合資方菲亞特集團。
要知道，雖然依維柯的輪轂軸承已經有一大部分被換成了國產貨，但金陵菲亞特的其它車型，以及其它部分的零部件可沒有這麼高的效率。
為了“穩妥”起見，很多都還在用原裝進口的型號。
結果現在突然得知，自己高價買回來的進口軸承，竟然就是國產貨的貼牌，甚至還虛標了性能？
於是，在nsk完全沒有準備的情況下，意大利菲亞特集團突然公開發表聲明，稱他們對自己生產的全球車型進行了專項抽檢，最終在旗下三個品牌總計七款車型中，發現了實際性能低於產品標號的nsk集團零部件。
重災區是輪轂用圓錐滾子軸承和變速箱用深溝球軸承，從去年第四季度開始發現，涉及到的零部件數量超過150萬個。
最後還表示會儘快對涉事批次的車輛進行召回，並準備就此事起訴nsk公司，要求巨額賠償。
這下子，可謂是一石激起千層浪。
直升機，尤其是軍用直升機，跟一般老百姓的距離還是太遠，大家就算看到之前的新聞，也就是當個樂子而已，看過之後就算了，根本沒幾個人會關心。
汽車則不然。
菲亞特雖然在華夏賣的不好，但在歐洲還是很有關注度的。
更何況它下麵還有法拉利這樣的超跑品牌存在。
實際上，如果看過菲亞特集團的完整聲明，以及起訴書內容就會知道，本次涉事的車輛，絕大多數都是麵向全球市場的，其中尤其以華夏市場的最多。
而且大部分都還在工廠裡麵沒有賣出去，跟歐洲本土車的關係也不大。
但哪怕在二十多年後的網絡時代，也不會有多少吃瓜群眾會關心這些細節，更彆提1998年了。
這功夫你想去看起訴書，甚至得到對應法院去申請才行。
因此，剛剛才勉強獲得喘息之機的nsk集團，瞬間又被推到了風口浪尖。
此外菲亞特還展示了相當有說服力的證據。
也就是常浩南和蘭新誌之前搜集到的那些。
這下子，麻爪的可就是日本人了。
他們萬萬沒想到，怎麼會有一家公司在發現問題之後甚至不試著跟他們溝通一下，而是直接一轉開始搜集證據。
完全是一副準備不死不休的架勢。
被打了個措手不及的nsk集團總算意識到局麵對自己不利，準備更換應對策略。
也就是認慫。
但是，這個時候想跪，已經有點晚了……
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