要知道，垂直起降不像平飛，推力大點小點影響都不會很大，如果在這個過程中推力輸出失衡，那飛機輕則失穩重則直接墜毀。
然而垂直起降過程的高壓燃氣要經過一個90°甚至更大角度的偏轉，可能受到的外界擾動反而更複雜……
所以對於發動機控製係統的要求相比普通發動機來說要高得多。
在目前用老型號渦噴7發動機外接垂直噴口進行測試的過程中，哪怕用上電控單元，也仍然不能保證垂直輸出過程的可靠性。
但常浩南剛剛這一陣卻，給了他一個完整的思路。
薑甫和隻覺得可惜，自己並不是控製算法領域的專家，所以現在空有一個思路，卻很難落實下去……
坐在對麵的徐洋剛剛就已經把那兩張紙拿到手裡，彆人還在提問的功夫，她已經飛速看完了上麵的內容：
“這樣的話，我隻要在測試控製係統裡麵加入一個丟包和時延模擬就可以……而且本質上，丟包也可以被等效為發動機的輸入時滯……”
“所以，可以認為發動機的輸入端存在隨時間推移而同步增長的時延，從而使得發動機收到的控製輸入信號隻跟測量值有關……”
“當然，這種辦法測出來的結果是係統允許的最大連續丟包數，不是丟包率，應該沒問題吧？”
“可以。”
常浩南果斷點頭：
“用最大連續丟包數的話，無非需要稍微改一下極限參數設置邏輯，這是個完全獨立的單元，也就幾個小時的事情。”
“那等我消息，兩天之內給你弄好。”
徐洋把兩張紙丟在桌上，站起身點了幾名624所工程師的名字，便帶著他們匆匆離開了控製室。
“常總。”
在房間裡麵重新變得冷清下來之後，薑甫和重新找上了常浩南：
“關於您剛剛提到的分布式控製增益矩陣，能說一下完整的思路麼？”
後者稍微一愣。
主要是沒想到會有人問這種問題。
因為這個屬於設計過程中的內容。
不過轉念一想倒也合理，畢竟624所又不是隻做航發測試，他們本身也是渦輪動力研究機構。
甚至在上一世，有不少核心機都是624所搞出來的。
隻不過如今因為他的原因導致人家幾乎成了小透明……
“這個其實是受到了主機那邊飛控程序算法的啟發……”
常浩南說著重新拿過來了紙筆。
他在這件事上並沒有說謊。
確實是受到飛控程序的啟發。
隻不過不是自家的飛控程序，而是美國人的。
後世F35戰鬥機飛控的一個巨大問題，就是在某些飛行工況下會出現巨大的舵麵操控延遲。
一直到常浩南重生那會，這個毛病都還沒解決……
所以他在開發渦扇10控製程序的時候，幾乎第一個就想到了這個問題。
當然，這些內容不可能講給薑甫和聽，所以常浩南換了另外一個版本的故事。
反正隻要講的知識沒錯就行了。
看著眼前逐漸被填滿的草稿紙，薑甫和之前還有些憤懣的內心反而愈發平靜下來。
“常總，我們院手頭現在有個垂直起降發動機的項目，您看……等到渦扇10那邊結束之後，您有沒有興趣接手？”
人嘛，總要學會跟現實和解的。
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