對於常浩南而言，和與薑甫和之間有關垂直起降發動機的討論，隻能算是這次測試工作中一個微不足道的小插曲而已。
SB101高空台的改進已經基本接近尾聲，剩下的那點工作也有徐洋和624所的工程師們負責，他完全沒必要去插手。
所以，之後的兩天時間裡，常浩南的主要工作，基本就是跟李榮在和薑甫和等人一起，針對以電控方式為主的航空發動機地麵測試編寫一份新的評定指南。
當然，相比於兩年前那一波幾乎引發整個航空產業天翻地覆的大動作，這一次隻是在原有標準的基礎上添加補充性內容。
從技術上講，工作量大概隻有一項完整國軍標條目的零頭，而且也同樣不需要常浩南去完善全部細節，隻要能提綱挈領把需要完成的核心條目確定下來即可。
剩下的任務，自然有624所這邊負責具體完成。
更主要的是，如今，已經徹底沒有了來自技術層麵以外的壓力。
要知道，當時常浩南把那份《航空發動機進氣畸變試驗與評定方法交給閻忠誠的時候，後者甚至沒敢在第一時間直接表態，而是幾乎連夜就把東西送到了國防科工委。
至於後續，自然就是丁高恒拍板更新國軍標相關內容，然後趁著波音並購麥道所引發的機遇，把整個民用航空產業的管轄權收攏到科工委旗下。
這一連串動作看似信手拈來水到渠成，但背後實際上也隱藏著諸多凶險。
尤其在96年年末，科工委最開始決定實質上叫停MD90項目，轉向與圖波列夫合作搞C808/909的那段時間，丁高恒在高層承受了相當大的壓力。
如果不是後來常浩南通過跟歐洲航空局，以及空中客車公司的合作，讓波音和麥道被迫同意了一係列過去在夢裡都不敢想的條件，證明了新路線正確性的話，難保不會被原來的既得利益群體反撲成功。
如今往事已去，再回望這些經過時，自然已經可以作為笑談。
但當時要說沒一點壓力和緊張，那絕對是假的。
而對於並不完全了解情況的另外兩個人來說，這幾天在工作之餘，跟常浩南聊的最多的，自然也是跟上麵那些有關的話題。
尤其是去年年初，在鎬京跟歐盟進行談判的那段，尤其堪稱精彩。
華夏和歐盟合作建立的航空氣象安全驗證中心雖然也建立在涪城，但是距離624所的距離並不近。
更重要的是，作為涉外研究機構，前者跟航空工業旗下的其它院所之間並不完全從屬於同一套管理體係。
因此，624所這邊基本沒什麼機會接觸到他們。
而在眼下這個信息交流還不算通暢的年頭，沒機會麵對麵接觸，自然也就沒機會知道太多跟華歐合作有關的消息。
但是人嘛，總歸都是有好奇心的。
尤其是話題都已經聊到這了。
“所以說，後來……咱們真派人去幫空中客車設計A330平台的噴水試驗機了？”
薑甫和眼中帶光地問道。
這件事之前連央視新聞都報道過，他當然不會真的一無所知。
但在問出真正想問的事情之前，總得稍微鋪墊一下。
而且，保不準常浩南這就有什麼新聞裡沒有的細節呢。
“當然，鎬飛那邊派過去的人，而且那架飛機應該離首飛不太遠了。”
常浩南也不可能時時刻刻關注這種不太重要的項目，但是目前幾乎所有的跟歐洲的合作都是由他一手促成，所以了解的自然比薑甫和要多不少：
“而且，那兩架A330AIT上麵用的四套噴水係統，也是直接由蓉飛生產，然後出口過去的。”
果然，聽到這裡，薑甫和的眼神更亮了。
要知道，在其它幾個合作項目中，華夏這邊雖然也負責一部分核心技術，但總體上還是以解決方案供應商，或者乾脆就是技術合作的路子進行。
直接以完整子係統出口的形式往歐洲賣零部件，還是隻有這獨一份。