雖然後麵隨著加力燃燒室的長時間使用，數值出現了一些波動，但總體上仍然在14150KgF附近，並沒有太大變化。
至於油耗……
總計1.5小時的加力測試，平均結果是0.189kg/(N·h)。
剛開始的前15分鐘，也就是第一輪加力實驗，甚至能達到0.182kg/(N·h)。
對比起來，AL31F的這一指標是0.198，而性能取向偏低速的F110則已經要到0.210附近了。
“相比中間推力的時候，對比AL31F的性能優勢還是小了一些啊……”
常浩南看著屏幕上的數據，帶著些許可惜的語氣說道。
搞得旁邊薑甫和直撮牙花子——
您聽聽這是人話嗎？
彆人都在操心性能追不上國外同類產品。
您擱這抱怨優勢不夠大？
不過，這會薑甫和早已經實現了完全和徹底的自我和解，所以在心裡吐槽了兩句之後，重點想的還是怎麼才能進一步抱緊這根大腿……
同時也沒忘了開口接上常浩南的話茬：
“我之前看設計資料，渦扇10的總壓比畢竟還是比AL31F稍高，而且加力燃燒室的工作狀態跟壓氣機之間關聯度不太大，一個噴油點火裝置，大家設計的都差不多，發揮不出您的水平來，所以不像中間推力的時候優勢那麼大也正常。”
常浩南當然也知道，以如今華夏這邊的加工製造水平來說，渦扇10能有如今的水平，都已經是靠優秀的設計在一定程度上進行了彌補。
就這，據海誼德說，410廠每個月也隻能搓兩台出來。
後發工業國之前欠下的債，哪怕開著掛，也不是那麼容易就能完全彌補回來的。
他絕對已經算是超額完成任務了。
當然，想歸想，表態的時候肯定不能直接說出來：
“也不完全是這樣。”
常浩南上半身靠在椅子上，雙手揉著耳蝸處。
此時發動機的轉速已經重新降低到了慢車狀態，高頻噪音也減弱了好幾個量級，隻不過耳鳴聲仍然要困擾他一段時間：
“後續改進的時候，加力燃燒室這塊還是得重點關注一下，有短板可不行……”
這次薑甫和已經習慣，或者說麻木了，頭都沒回，繼續把目光放在下麵的其它參數上。
“這台發動機技術手冊上寫的國軍標重量是1560kg，上台架之後實測是1575kg，這麼一算的話……”
他仰起頭稍微心算了一下：
“海平麵推重比確實是9……”
儘管這個事早就跟常浩南確認過一遍了，但後者嘴上說說，跟實際真算出一個9.0的結果比起來，震撼程度還是不太一樣的。
“那當然，在還原紙麵設計參數這塊，我還是有點信心的，說是多少就是多少，誤差基本在5%上下浮動。”
這次常浩南倒是並未過度謙虛。
“發動機總長度4805mm、最大直徑1250mm、進氣口直徑915mm……”
薑甫和又去瞄了一眼報告最下麵跟本次測試無關，隻是作為技術背景給出來的渦扇10物理外形參數：
“我記得AL31F長度有5米，直徑在1280mm左右……”
“這麼說，渦扇10應該可以直接對AL31F做原位替代？”
“這個就要分具體情況了。”
整個人放鬆下來之後，常浩南也感覺到一陣困倦感襲來，但還是撐著回答了薑甫和的問題：
“對於殲11來說，機體內部空間足夠大，進氣口直徑大10mm不是問題，也有足夠的冗餘來布設全權數字控製所需要的通信線纜，所以隻要飛控允許接入，兩種發動機哪怕在同一架飛機上相互替換也不會有什麼大問題。”
“如果是殲10這樣的中型機，那就需要在製造的時候就留出相應空間，雖然改動不會很大，但是飛機一旦下線，那就不可能再兼容另外一種發動機型號。”
“所以如果410廠產能不足，就隻能優先保障殲10的供給，讓殲11那邊稍微等一等了……”
跟上一世殲10長期使用AL31FN，而殲11B在第二批就換上渦扇10的情況不同。
這條時間線上的渦扇10並沒有高到有點離譜的故障，完全可以支撐單發型號所需的可靠性。
而且，是他常浩南做主，讓611所把殲10給改成了更大更重的II類設計方案，以至於原計劃的AL31FN難以滿足要求。
如果再不能保證國產動力供應，導致飛機交付出現問題的話，那未免也太不當個人了……，找書加書可加qq群952868558