在技術方麵，隻要常浩南開了口，基本就算是一錘定音了。
不過，對於剛剛成立的航空動力集團來說，對外合作，尤其還是以技術輸出的形式搞對外合作，總歸還是個新鮮事。
常浩南之前雖然也推動過像是NH90之類的項目，但那時候畢竟也隻是出謀劃策，真正負責落實的還是冰城飛機工業集團的同誌。
至於其它幾人……
就更沒這方麵經驗了。
華夏能跟歐洲搞對等的技術交流，還是從新舟60那會開始的，到現在總共不到四年功夫，就那麼幾個招牌項目。
所以，大家考慮的還是比較多的。
“浩南同誌，我們集團成立那會，不是定下了三個重點發展方向麼。”
鄧世佑說道：
“渦扇10結束之後，原本計劃是把重點轉移到那三個型號的預研和立項工作上去，如果突然加上一個國際合作項目，會不會影響到我們原本計劃的時間表？”
這個擔憂還是比較合理的。
對於一個新成立的企業來說，“大膽探索”和“盲目擴張”之間，有時候也就是隔了一層窗戶紙。
貿然把攤子鋪太大，未必就是好事。
不過，常浩南當即擺了擺手：
“CFM56，我還是比較熟悉的，M88的大致情況，我也已經了解過，潛力其實很足。”
“隻是斯奈克瑪過去一直鑽研單轉子發動機，現在突然搞一個雙轉子型號，欠缺經驗才弄出這麼個爛攤子，如果隻是改進到可用狀態的話，難度不會太大。”
“正好，我們之前一直都說，渦扇10對於咱們集團來說，是一次大練兵，那練兵結束，到下一次實戰中間，總要來幾次考核，或者是演習，M88這個項目，就可以當做是一次大考，看看咱們的技術人員水平究竟如何！”
實際上，在當年計劃接手渦扇10項目之前，常浩南就專門考慮過，繼續沿用CFM56核心機，搞一個風險和難度都比較低的方案。
隻不過，研究了一圈之後發現，用彆人家的核心機會把思路和上限給鎖死，發揮不出他在設計方麵的優勢，而華夏的生產製造水平相比於這個年代的美國來說還是有一定差距，相當於最後隻能造出一個青春版的F110來。
要是在CFM56的基礎上搞縫縫補補，那又相當於帶著鐐銬跳舞，還不如另起爐灶。
這才有了現在這個“3.75代”的渦扇10。
而M88則正好是一個因為設計經驗不足，而被迫帶鐐銬跳舞的型號。
最早，自認為拿到通用電氣技術的法國人還是比較自信的。
第一個測試型號M881甚至敢標出8.3噸的海平麵推力相當於推重比10，結果最後發現壽命和可靠性同時爆炸，肯定是不敢裝量產機的，導致前幾架陣風原型機隻能先裝上F404頂一段時間。
目前正在測試並計劃裝機的，應該是提高渦輪前溫度，並減推到7.5噸的M882。
但中間突然失去技術來源之後，這台原本已經進入研發周期尾聲的發動機還是出現了一係列問題。
當然，如果單論加工製造工藝，那麼哪怕是經過了兩年的提高，華夏想要跟法國這種歐洲老牌工業國相比也差點意思。
但常浩南之所以敢如此肯定地打包票，主要是因為早期的M88問題實在太多，拿著跟渦扇10一個水平，甚至還略高一點的渦輪前溫度，卻隻能兌換7.5噸推力和8.5的推重比，完全是被設計所拖累。
而且，CFM56本身也有一些通病。
比如高壓渦輪後軸外圈篦齒環和第二圈篦齒環的間隙過大，容易引起篦齒開裂，而原裝的鋼絲型阻尼器又起不到抑製裂紋擴展的作用，導致這一部分對工作環境的耐受力極差，容易發生密封失效乃至斷裂的事故。
這些問題隨便修改幾處，就足夠把法國人給糊弄過去了。
當然，要是想進一步解鎖潛力，那也行。