而且還有在發達國家中並不算突出的高等教育入學率。
在這種大背景下，法國既沒有放棄建設一個相對完整工業體係的努力，又想要成為歐洲一體化進程的領導。
就導致有很多東西表麵上看著是法國的。
但其實是歐洲的。
或者是世界的。
甚至是美國的。
平常看著或許區彆不大，但真到了要緊的時候，往往難免束手束腳。
CFM56當然比PS90A先進。
但後者逼急了可以把家底拿出來做交易。
前者逼得再急也沒用。
斯奈克瑪說了根本不算數。
“我記著……”
最後還是達索首先打斷了沉默：
“在很多年前，華夏應該是引進過阿赫耶係列渦軸發動機的生產許可證？”
他看向維斯塔：
“能不能在這方麵努努力？”
研發阿赫耶發動機的透博梅卡是斯奈克瑪的全資子公司，在同一個集團的框架內自然更好辦事。
“你是說阿赫耶1C？”
維斯塔點了點頭：
“確實有過這麼回事，但一方麵他們已經能獨立生產絕大部分零部件，另一方麵……受到競品的衝擊，這個項目在華夏那邊的重要性似乎在逐漸降低……”
原本，直9在很長一段時間裡作為華夏唯一“國產且堪用”的直升機型號，在航空工業係統內部還是有點江湖地位的。
不過，好景不長。
在某個人的推動之下，冰飛集團近兩年陸續上馬了合作研發的7噸級AC139和10噸級NH90/直12兩個新項目。
前者馬上就要向客戶交付第一架產品，而後者也已經進入了定型鑒定流程。
尤其是直12。
在臨時換裝TV3-117VM之後，雖然因為發動機體積變大而導致外形頭重腳輕，相比原版NH90顯得頗為怪異，航程也有所縮水，但再怎麼說也是10噸級直升機。
前三點起落架和側門+尾艙門的操作習慣又和已經裝備不少的米8係列相似。
甚至在大力出奇跡之下，還有一定的高原部署潛力。
直接就成了新的小甜甜。
海軍甚至為此對下一代作戰艦艇的機庫和直升機甲板麵積做出了新的要求。
陸軍雖然暫時沒錢，但如同去過大城市的小姐姐一樣，眼光高了之後，也不再看得上村裡的老實人
對那個直9改武裝直升機的方案興趣寥寥。
這樣一來，淪為牛夫人的直9就算沒有完全失去價值，至少也不再需要像過去計劃的那樣，以4噸級的身板去承擔6噸甚至10噸級直升機的任務。
緊迫性自然也就沒那麼高了……
“說到合作研發……”
又是一陣沉默過後，艾德斯坦納突然抬起頭：
“我記得，去年咱們和華夏之間的接觸，就是以共同研發公務機的名義開始的？”
“對……但這有什麼意義？”
這事本來就隻是個由頭而已，在正式和航發集團搭上橋之後，早就已經沒人提了。
“如果……我們在陣風或者獵鷹項目上讓出一些利益，把泰雷茲集團也拉進來呢？”
艾德斯坦納的思路猛地打開：
“華夏人目前生產的兩種俄製客機都是三人製駕駛艙，後續肯定需要更先進的座艙設備……”
“就算不需要……泰雷茲的光電係統也肯定有足夠的吸引力……”
“光電係統？”
達索一時間有點發懵：
“公務機要這種東西乾什麼？”
“借個名義嘛……”
艾德斯坦納滿不在乎地回答道：
“非要找個理由的話……”
他抬起頭想了幾秒鐘：
“為了保證VIP乘客在惡劣天氣下起降的安全性，公務機帶一個晝夜瞄準吊艙觀察跑道情況，或者帶一個低空導航吊艙規避障礙物，以免出現像法航296那樣的事故……也是很合理的吧？”
(本章完)