“其實我對斯坦航空公司也沒什麼信心，萬一換了新發動機之後連續出現事故，或者項目進度嚴重延期，那不是砸咱們自己的招牌麼……”
實際上，常浩南當初堅持和斯奈克瑪簽聯合研發性質的合同，為此還放棄了一筆不小的預付款，確實有在未來留一手牌遏製印度的打算。
但當時他想的是掐死陣風日後出口南亞的可能。
天地良心，萬萬沒料到中間還會有LCA插這麼一檔子事情。
“那……應該也不至於吧？”
丁高恒覺得常浩南的擔憂有點誇張：
“一般來說，如果發動機本身沒問題……項目應該還是有保障的。”
這種事情，後者根本沒法解釋。
沒見過HAL的魔幻，確實很難相信會有這種逆大天的航空製造企業。
於是隻好換個說法：
“而且還有一點，LCA現在已經選擇了F404做首飛動力，完全看不出有什麼更換型號的必要，眼下M88-2的性能也不滿足單發推動一架中型機的要求，我認為很可能隻是借著M88當籌碼，去通用電氣那邊壓價而已。”
“這倒是很常見的操作了，我認為浩南同誌的顧慮還是有道理的。”
剛剛一直沒有吱聲的李忠毅也插進話來：
“競標過程本身其實就會涉及到大量成本，如果非常確定就是作為議價籌碼，沒有中標可能的話，除非是有額外宣傳層麵的考慮，否則確實沒必要去陪跑。”
“……”
……
跟航展有關的話題很快告一段落。
丁高恒今天特地把常浩南找來，自然不光是為了聊巴黎航展這麼個小事。
當然嚴格來說，真正要找常浩南麵談的，其實是李忠毅。
“浩南同誌。”
後者從身邊的公文包裡掏出一個檔案袋，交到常浩南手裡：
“月初的時候，有一家挪威企業向滬東造船廠提交了一份建造8艘LNG船的訂單。”
“滬東廠方麵的意思是，船本身應該是沒什麼大問題，但訂單裡麵專門強調了要安裝你們火炬集團專利的那套蒸發氣再液化係統，所以這個合同具體能不能簽，要怎麼簽，還要詢問一下你的意見。”
“本來他們是準備直接找你的，但前段時間一直聯係不上，所以通過船舶工業集團層層上報，最後就到了我這裡。”
照理來說，航空動力集團這種企業的高層管理人員長時間失聯，完全可以當成事故來處理。
不過常浩南畢竟長期身處科研一線，情況實在特殊，所以一般不會因為找不到他而大驚小怪。
“問題肯定是沒什麼問題，我們那個BOG再液化係統完全適配滬東廠的Gas-Transport液貨艙技術路線，如果結合天然氣動力的柴油機，幾乎能保證運輸過程零損失……”
說話間，常浩南拆開封繩，從裡麵掏出了幾份厚厚的多語種資料：
“但是咱們這LNG船……連給國內試用的第一艘都還沒造出來，真有人敢一次給8艘的訂單？”
2001年這會，大部分現有LNG船的訂單仍然握在日本船廠手裡。
新增量則主要在韓國。
至於華夏，在高端船舶領域沒什麼說服力。
要知道，每艘13.5萬立方米大型LNG船的價格基本在1.5億美元以上。
而Gas-Transport液貨艙因為重量和體積大，所以建造成本還要更高，報價普遍要在1.7-1.8億美元。
8艘，就是14億美元。
將近120億人民幣……
這種訂單，哪怕國內企業都不敢下——
華夏石化目前也隻是簽了兩艘的合同而已，而且要求先開工其中一艘，通過驗收之後再決定第二艘的情況。
一個國外企業，憑什麼啊？
“所以滬東廠那邊才表現的很慎重嘛，就是擔心這裡麵會不會有什麼陷阱存在。”
李忠毅解釋道：
“不過我們也找一些國際商法的專家看過，裡麵除去預付款比例稍微低了點以外，似乎也沒有其它的問題了。”
帶著好奇，常浩南翻開了那份中文封麵的文檔。
“咱們新入局，議價權不足，預付款壓到10%確實沒什麼好抱怨的。”
“如果確定沒問題……”
他本來想說，如果確定沒問題的話，那就大膽接下來這個訂單。
但就在這個時候，他突然瞥見了背景調研當中乙方公司的股權構成。
挪威係卓爾公司，控股70%。
其它30%則雜七雜八，哪裡的成分都有。
“等等……”
常浩南突然話鋒一轉：
“麻煩李主任跟滬東廠那邊強調一下，這個訂單暫時不要做決定……”