蒙多克把計算結果接到手中，簡單看了一下，發現是關於M53型發動機更換高壓壓氣機和渦輪葉片之後的性能計算結果。
顯然，維斯塔作為斯奈克瑪的老牌工程師，儘管在雙轉子發動機的研發上經驗不足，但利用已經學到手的技術回頭優化自己的老作品，還是相當在行的。
當然，作為單轉子型號的M53，沒辦法把M88-2上麵的全部設計要素都複刻上去。
所以，性能提升的幅度不算很大。
好在成本控製的很好，相比於當前主要生產的M53-P2來說，基本隻有通貨膨脹造成的正常成本上漲。
對於希望改裝幻影2000-9的用戶來說，算是相當有吸引力。
“博士，需不需要從CFM國際那邊調動一些工程師回來？”
蒙多克一邊把幾張紙對折兩次，揣進上衣內袋，一邊再次詢問道：
“等華夏那邊完成核心機設計工作之後，我們得儘快把風扇研發提上議事日程才行，否則新發動機很可能趕不上獵鷹Z的首飛。”
絕大多數CFM的工程師並不同時受雇於通用電氣或者斯奈克瑪，不存在“往回調”這一說。
不過其中的一些重要管理層，以及技術口領導，還是由兩家母公司分彆派出的。
而在研發民用渦扇發動機這方麵，CFM國際的經驗確實要更豐富一些。
恰好在CFM56上麵，法國方麵的工作也主要集中在包括風扇在內的冷端研發。
跟SeA650幾乎完全重合。
如果能獲得一波反哺，那在工作進度上確實會加快不少。
不過，維斯塔卻並未因此而馬上點頭。
雖說前些年斯奈克瑪和通用電氣之間出現過一些齟齬，但CFM係列發動機作為二者同時的搖錢樹，基本沒有受到什麼直接影響。
畢竟不是個上市公司，不涉及投資人信心影響股價的問題。
然而，長遠來看，雙方還能否在CFM56的下一代產品上繼續維持這種親密無間的合作，總歸需要打個問號。
而蒙多克建議從CFMI往回調人的行為，無疑會進一步加劇雙方之間的不信任程度。
如果導致本來運行穩定的CFM國際出現問題，那對於家大業大的通用電氣來說，最多相當於出點血，可對於資金鏈緊張到極點的斯奈克瑪而言，少說也得算是截肢。
“可以試試，但不要做的太明顯……”
最終，維斯塔在經過一番權衡利弊之後，還是選擇了一個折中的方案。
“聯係一下帕蒂格蘭博士，讓他安排一個絕對可靠的技術團隊回來，規模可以不用很大，哪怕3-4?人都行。”
“這……會不會有些太少了？”
蒙多克有些疑惑。
一個航發設計團隊，哪怕隻是冷端，通常也需要三位數的技術人員，這還不算間接參與的非核心參與者。
3-4個人，確實顯得有些捉襟見肘。
“足夠了。”
維斯塔撐著桌麵站起身，稍微活動了一下筋骨：
“SeA係列發動機作為麵向公務機的小型發動機，總體設計連中等涵道比都算不上，實際上就是個小涵道比型號，而且M88-3不是M88-2，，核心機層麵已經跟CFM56有一定區彆了。”
“總之，我們現在最需要的倒不是什麼具體的技術，更不是在彆人的設計基礎上進行小修小補，而是參考CFM那邊的研發經驗和管理模式，所以有少數幾個參與過項目規劃和管理的人參與就足夠了，這樣也可以輪流借著休假之類的理由來提供一些支持，人多了反而麻煩……”
……
隨著維斯塔把任務一條條部署下去，陣風F2和獵鷹Z這兩個沉寂數月項目，也隨之活動了起來。
尤其是前者。
幾乎是在確認M88-3發動機熱端性能基本實現要求的同一時間，達索就發布了向法國空軍交付升級型陣風C戰鬥機的具體時間表，並重新按照F2技術狀態發布了陣風的基礎性能指標。
儘管不可能把飛行包線之類的具體性能抖落出來，但由於升級幅度實在太大，哪怕隻看一段宣傳片，都能感受到和此前的F1完全不同。
彆的不提，光是推重比、爬升率和載彈量這三項指標的提升，就足夠讓不少尚未作出最終決定的用戶重新考慮自己的型號選擇了。