“而且博士你也應該知道，哪怕是風洞測試，也隻能定性，而非定量模擬出這一速度段的真實響應情況……”
聽著劉洪波的解釋，艾德斯坦納覺得有點頭皮發麻。
他甚至開始有點慶幸，當初自己拍板，把機翼設計這一坨工作給甩了出去。
實際上，全世界第一個使用二自由度舵麵模型進行地麵顫振模擬的國家正是法國。
或者嚴格來說，正是達索。
但也正因如此，艾德斯坦納反而更容易想象到，對方描述的究竟是一副怎樣的地獄繪圖。
考慮到今天的時間寶貴，他決定暫時放棄中間部分直奔主題：
“所以……既然無法達到馬赫數0.95的設計要求，那麼貴方的設計結果具體是多少？”
艾德斯坦納當然沒看過論語，但也知道取乎其上，得乎其中的道理。
因此，雖然表麵上提出的目標是0.95，但其實還有一個稍低一些的心理預期。
隻不過之前從來沒跟其他人提起來過。
如果華夏人能實現這個最低門檻，那為了不耽誤項目時間表，他也願意接受這一設計方案。
然而，劉洪波的反應卻完全出乎了艾德斯坦納的預料：
“等等……”
前者皺了皺眉：
“我剛剛隻是在介紹設計過程中遇到的一些問題……但並沒有說達不到設計要求啊？”
“Ah？”
艾德斯坦納這邊連心理建設都已經做好了，結果卻聽到了這麼個回答。
這短短半個下午之內的大悲大喜，讓老頭子的心臟有點不堪重負。
他一邊下意識地敲了敲自己有些發悶的胸口，一邊指著麵前的屏幕：
“可是這張圖……”
“這張圖是我們用貴方提供的原始翼型模擬出的結果，用來驗證計算方法的準確性，不是設計結果……”
劉洪波有些無奈地扶額搖頭，突然有一種回到課堂上給學生們上課時候的無力感：
“你們繼續往下翻，就能看到經過不同取向優化之後的幾種設計方案了……”
直到這時候，一眾人才想起來，這好像隻是剛開始看到的第一張圖而已。
隻不過因為裡麵的信息量太大，因此耗費了很長時間……
隨著文檔向下滾動，一個個形態各異的設計方案，以及對應的計算結果陸續呈現在眾人麵前。
“最開始，我們的思路是嘗試把利用極限環振蕩，也就是把震蕩相應控製在線性範圍內，這樣就可以通過主動抑製係統對其進行抵消，理論上可以讓顫振臨界速度無限逼近1馬赫，大概在……0.998左右。”
一群人圍坐在屏幕前麵，而劉洪波則站在他們身後，不緊不慢地介紹著設計過程：
“不過，後來我們意識到，隻有當極限環振蕩幅值隨氣流速度的變化曲線與速度軸垂直時，才能滿足上麵的要求，而在這一基礎上隻要稍有偏差，就會進入亞臨界分岔，從而誘導產生爆發型極限環振蕩，這對於飛機來說風險實在太高……”
“所以，我們最後決定，暫時不去解決跨音速凹坑問題，而是把凹坑出現的位置向後擠壓，讓飛機能相對安全地處於超臨界分岔曲線上，這樣可以采用諧波平衡法求解流動控製方程，再和結構運動方程聯立就能求解非線性顫振。”
“考慮到顫振速度下陷是由空氣壓縮性的影響引起的，隻需要優化翼麵對正向來流的壓縮效應……”
“……”
排除掉一些不能透露的核心機密之後，劉洪波用了大約40分鐘，把整個優化過程大概介紹了一遍。
這個時候，設計文件也被翻到了接近最下麵的位置。
“儘管我們付出了很大的努力，但結果仍然無法達到線性極限環震蕩時的數據，畢竟這是理論限製所決定的，無法用簡單的工程手段突破……”
劉洪波用無比惋惜的語氣說道。
而其它眾人本來就聽得正出神，內心自然也跟著他的語氣一沉。
不過，還沒等沉到底，艾德斯坦納就翻到了最終設計結果的部分。
與此同時，劉洪波也話鋒一轉：
“很遺憾，我們最後優化出的設計方案，極限速度隻達到了馬赫數0.985……”
原本緊盯著電腦屏幕的十幾雙眼睛，幾乎同時轉而看向了劉洪波。
“？？？”
您聽聽您說的這是人話嗎？
隻達到了0.985？
雖然出於動力限製、經濟性和安全性的考慮，飛機不可能真的頂著機翼可承受的極限速度飛。
但極限速度如此之高的超臨界機翼，基本上意味著完全可以實現0.9-0.95馬赫的最大巡航速度……
相比於上一代公務機來說，已經是差不多15%的提升了。
艾德斯坦納深吸了一口氣，決定不去計較這個華夏人似乎有點怪異的語氣：
“足夠了……0.985……已經足夠了……”