因此，閻忠誠所說的影響路線，隻有可能是更新型的052D。
但由於受到常浩南的一些影響，如今這條時間線上052C的設計方案其實就已經有了不少前世052D的影子，比如通用性更高的共架垂發，以及跳過風冷直接上了水冷的346雷達。
當然，還有為了容納直12直升機而變得更長的機庫和直升機甲板。
所以很難推測這一世的052D會變成什麼樣子。
“052C雖然還沒下水，但作戰係統已經在畢?號上經過了充分驗證，使用相同動力和艦體設計的052B也正在試航，海軍方麵對這個組合的性能總體上非常滿意……”
說到這裡，閻忠誠喝了口水，然後才繼續道：
“所以，052C到底是直接開始批量建造，還是跟前麵幾個型號一樣隻造兩艘，作為區域防空係統的驗證，然後再發展一個更新、戰鬥力更強的型號，目前還沒有形成定論。”
“052B/C的艦體，尤其是隔艙分布都是按照使用UGT25000來設計的，如果批量生產052C，那就必定要對UGT25000進行全麵國產化。”
“現在703所那邊其實已經把國產化率推進到了差不多75%，基本絕大多數易損件都已經無需進口，屬於風險小、成本低而且短平快的選擇。”
“不過，也有人認為，UGT25000最早並不是作為動力燃機而設計的，雖然功率足夠，但無論油耗、振動、故障率還是體積都無法跟同類型號對比，不適合長期作為我國主力型號的動力……”
“我今天來，就是想問一下常總您對這件事的意見……”
聽到這裡，常浩南總算了然。
船舶工業係統和航空工業係統目前都有燃氣輪機的研發能力，但軍隊的後勤需求決定了在選型方麵不可能一碗水端平。
算是另一個版本的海空燃機之爭。
在原來的時間線上，渦扇10本身都直到2010年後才日漸成熟，因此這一競爭幾乎還沒開始就結束了――
703所的國產化GT25000作為實際上的唯一可選項，毫無懸念地勝出。
但如今，渦扇10的命運已經完全不同。
儘管相比於GT25000，QC300還沒正式立項，甚至連個具體的技術指標都還沒端出來。
但看著隔壁空軍小老弟如今吃得滿嘴流油，作為二哥的海軍也不得不考慮一種更有誘惑力的選項。
那就是再貪一手。
反正最近幾年的軍事鬥爭局麵出現了一定緩和。
似乎完全可以一步到位，上更先進的燃機。
這樣還能跟未來可能存在的更大型主力艦，以及其他燃氣輪機動力的輔助艦艇做到型號通用。
而閻忠誠此行，無疑是前來問計的。
“閻總，你應該已經看過渦扇10核心機的詳細技術指標了吧？”
常浩南沒有直接給出對策，而是反問了一個看似不太相關的問題。
“那是當然。”
閻忠誠不假思索地回答：
“QC130定型之後，我其實就在考慮在渦扇10基礎上進行航改燃的事情了，隻不過那會集團也好，606所也好，資源都集中在渦扇10本身上麵……”
“那就可以了，你隻要對渦扇10的情況心裡有底就好。”
常浩南擺擺手，打斷了對方：
“相比於703所那邊，我們的方案在技術指標上占據絕對優勢。”
“哪怕按照最保守的方式估計，QC300也能完全對標美軍剛剛裝艦的LM2500+，也就是30兆瓦額定功率，0.21kg/的油耗、38-40之間的簡單循環效率，以及5.5噸……或者更輕的總重量。”
“尤其是最後一項，哪怕在艦體設計本身不進行大改的前提下，更輕、更小的燃氣輪機也能留出更多內部空間，給輪機部門帶來的負擔也會更低。”
“另外，也是由於QC300的尺寸更小，就算增加間冷回熱係統，也不會給艙室帶來太大壓力。”
所謂間冷回熱，就是是在低、高壓壓氣機之間增加1台間冷器，在排氣口增加1台回熱器。
其中間冷器降低了進入高壓壓氣機的空氣溫度，高壓壓氣機的壓縮耗功因此而減少。
而回熱器可以讓壓縮空氣吸收尾氣中的熱量，相應減少需要加入燃燒室的熱量。
同時，間冷器還可以相應降低高壓壓氣機的出口溫度，從而增加回熱器兩側流體的溫差，進一步提升回熱器本身的熱交換效率。
從而明顯提高熱效率。
對於簡單循環都能達到39%熱效率的QC300來說，如果改為間冷回熱循環，那在理想工作狀態下，效率提高到45%左右都並不誇張。
而聽到這段話的閻忠誠也露出了笑容：
“有常總您這麼說，那我就放心了……”
“咱們這QC300現在連圖紙都沒有，要是我空口白牙過去講，海軍方麵難免有所顧慮……但我要說這是常總您透露的消息，那說服力就不一樣了……”
常浩南差點沒繃住――
相比於問計，這一波似乎更接近於尋求背書。
好在結果倒是差不多。
“咳咳――”
他清了清嗓子：
“到時候也不要表現得過於咄咄逼人，畢竟艦艇總體設計還是船舶工業那邊完成，無論如何以後都少不了要合作，關係搞僵了不好……”
“另外，研發QC300的過程中，可以考慮和703所那邊進行合作。”
“一來，咱們不能把所有好處都給吃了……二來艦艇動力係統畢竟不隻包括燃氣輪機，對方畢竟是船舶口的研究所，在艦燃配合方麵的經驗比我們豐富不少……”