結果連常浩南都沒想到，渦扇10的生產定型能夠如此順利，以至於他在2002年初就可以開始考慮QC300的設計方案了……
一下打亂了海軍之前的裝備更新計劃。
而對於已經把GT25000研究了個七七八八的703所來說，這事就更顯得離譜了。
吃著火鍋唱著歌，到手的項目突然就被人給截胡了。
這哪能忍？
因此，當座談會進行到燃氣輪機這塊主題的時候，703所負責GT25000的聞學友總師，直接就拿出了這些年來看家的成果……
“對於UGT25000原型的性能，我相信海軍方麵的同誌已經非常熟悉了，我在此就隻進行簡單的介紹，其目前已經在052B型168艦上進行了航行試驗，性能表現完全符合預期，而已經進入設備舾裝階段的052C型也使用了這一型號……”
“……”
相比於QC300來說，GT25000的最主要優勢，就是情況已知，且幾乎立等可取。
得益於這條時間線上華夏機械工業整體水平的高速進步，後者的國產化進程在進入到千禧年以後幾乎一路順風。
而在一番簡單的背景介紹之後，聞學友也很快進入了今天的正題：
“我接下來想重點說明的是，我們在國產化GT25000的同時，也在對其進行改進升級。”
“首先是早在90年代末期，我所就構建了GT25000的零維全機模型和二維部件級模型，並在此基礎上對增加間冷回熱係統的可行性進行了理論研究。”
“之後，我們還根據研究成果對一台401A型燃氣輪機進行間冷回熱改造，作為技術驗證機完成了初步方案論證。”
“根據測試結果，其熱效率相比改造前提高約3.8%，輸出功率提高約5%……”
“……”
船用燃機這東西，發展方向屬於看得見摸得著的，因此703所同樣把間冷回熱係統作為未來的升級路線，也算是預料之中。
至於利用自己在船用動力方麵的經驗優勢早一步搞出原理樣機，就更是順理成章的事情了。
因此，當聞學友在介紹完這一部分之後，用眼角餘光瞄向下麵坐著的閻忠誠時，發現後者似乎並未表現出任何情緒波動。
這讓他不免有了些擔憂。
不過，聞學友還是很快調整好了自己的心態。
因為，後麵還有另一項“撒手鐧”。
他把PPT翻到了後麵一頁。
上麵是第二部分的標題：
自適應處理機匣。
“另一方麵，相比於航空發動機，船用燃機在追求更高的設計工況效率的同時，要求在非設計轉速下具有較好的穩定性，因此在保證船用燃機高轉速下擁有高效率的同時，也應專門考慮其在較低工況下的實際運行穩定性。”
稍作停頓之後，聞學友繼續介紹道：
“出於這方麵考慮，我們在儘量維持核心零部件通用的前提下，設計了一種自適應處理機匣，在動葉的前緣和尾緣處開口，中間通過橋式結構連接，利用前後兩個開口的壓差，使得後麵開口附近的氣流通向前開口，從而改變葉頂間隙渦的內核，並有效削弱葉頂泄露二次流的產生……”
“這一設計可以兼顧壓氣機效率和穩定裕度，同時適用於突尖失速中的堵塞失速和葉頂過載失速，以及模態失速。”
“根據模擬測試，在壓氣機處於模態失速時，新型自適應機匣能夠擴穩達到2%，而當壓氣機失速類型轉變為突尖失速時，擴穩效果可達6%，總體來看可將汽輪機50%轉速以下工況的平均熱效率提高3.5%，而在設計點處的效率僅降低0.23%，幾乎不會產生不利影響……”
閻忠誠在下麵靜靜聽著聞學友的介紹，麵色也逐漸變得玩味起來――
對方剛才特地提到船用燃機和航發的區彆，顯然是為了強調自己這邊在船用動力領域的經驗不足。
當然也必須承認，這個自適應機匣技術確實相當巧妙。
利用相對小的成本，實現了對燃氣輪機高低轉速性能的兩頭兼顧。
算是解決了燃氣輪機動力的一個巨大痛點。
如果是更早之前的自己來參會，或許還真拿不出什麼好的應對辦法。
但現在，情況已經不一樣了――
三天前，常總提出的那個多級可調靜葉匹配技術，似乎帶著點殊途同歸，又針鋒相對的意思……