當天的稍晚些時候。
法國，圖盧茲。
相比於常浩南和劉永全討論的公務機和預警機這些“小打小鬨”，這裡即將發生的事情，對於全球航空製造業將產生更加深遠的影響——
空客A380已經完成了基礎方案設計，很快就會正式開始生產第一架原型機。
不過在那之前，還有一件重要的事情需要確定。
那就這架編號為MSN001的原型機，或者說，MSN001-MSN005全部五架原型機，將使用哪種型號的航發。
遄達900，還是GP7200？
雖說，對於采用翼吊式發動機布局的大型客機來說，發動機型號在飛機設計層麵不會產生很大影響。
但落實到具體生產上，因為發動機短艙、機翼掛耳、以及FADEC係統等細節還是存在區彆，所以必須得在訂單確認之前決定好每一架飛機的動力方案。
而為了保證生產連續性，五架原型機的動力，和第一批量產機的動力，也會是相同的。
也就是說，對於空中客車來說，這一選擇不僅會影響到A380整個項目的後續試飛進度，還決定了飛機交付順序，以及首發用戶的使用評價。
因此絕對不能掉以輕心。
當然，這種大事，肯定不是三方坐一起開個會就討論出來了。
或者說，讓羅羅和發動機聯盟這兩家競爭對手坐在一起，本身就是個非常抽象的想法。
畢竟遄達900也好，GP7200也罷，現在還都沒開始正式測試。
就算雙方不打起來，最後也肯定變成畫餅競賽。
那就毫無意義了。
所以，隻能由甲方派出代表，從兩個供應商那裡分彆了解情況，最後再做出決定。
即便這樣，仍然要考慮到乙方給出的承諾有幾分可信。
畢竟，A380已經吹出去了05年首飛、07年運營的目標。
要是動力方麵拖了後腿，那神仙來了也難救。
而要命的是，就之前的情況來看，這種風險變為現實的概率正越來越高——
GP7200是個2001年才啟動項目的新型號。
雖然發動機聯盟口口聲聲保證可以在2004年底之前實現首飛，但可信程度還是存疑。
遄達900雖然早了兩年，而且總體設計脫胎於成熟的遄達800，似乎是更加穩妥的選擇。
但為了跟以安靜性為賣點的GP7200競爭，頗為激進地在渦輪結構當中采用了一係列新技術。
希望能以低油耗贏得更多訂單。
然而事與願違，激進的設計帶來了更高的技術風險。
去年也傳出了可能要重新修改燃燒室設計，降低渦輪前溫度的傳聞。
不僅工期要受到影響，性能也難免有所降低。
這對於首批用戶的評價來說是相當要命的。
為此，A380項目的首席運營官查理斯·查姆皮因已經憂心忡忡了很長時間。
而兩個發動機供應商，更是將他作為了重點突破對象。
比如今天，他就需要接待一批羅爾斯·羅伊斯的訪客。
名義上是希望能參觀一下位於圖盧茲的總裝車間，但實際上，查姆皮因用腳指頭想都知道，這肯定是例行的公關操作……
當然，對方畢竟是空客的核心供應商之一，他作為首席運營官，哪怕硬著頭皮也還是得去接待。
……
不過，當滿腦子憤懣的查姆皮因看到來者時，卻不由得愣了一下。
帶隊的人，他認識。
而且過去還接觸過很多次。
蒂姆·波迪。
遄達900技術團隊的副主管。
不過，已經連續熬了好幾天夜的查姆皮因腦子還是有點沒轉過彎來。
看到老熟人之後，他的第一反應竟然是——
他怎麼被調到公關部門了？
當然，波迪的前途命運和他沒什麼關係。
但像是項目副主管這種核心崗位突然發生變動，卻很可能意味著整個項目出現巨大問題。
這是A380完全無法接受的。
於是，在波迪走上前來，和查姆皮因熱情地打過一輪招呼之後，就聽到對方湊到自己耳邊，用一種偷偷摸摸的語氣低聲問道：
“提米，是發生什麼變故了麼？”
“你怎麼不在遄達900的研發團隊裡麵了？”
一輪素質二連，直接把正處在興頭上的波迪給整懵了。
連握著的手都忘了抽回來。
愣了好一會之後，他才有些摸不著頭腦地反問道：
“我什麼時候不在研發團隊裡麵了？”
“可是他們……”
查姆皮因使眼色示意了一下對方身後。
一批穿著打扮很明顯像是公關團隊的人。
再者說，正經搞航發的技術人員，成天泡在車間裡都要待吐了，也不會提出“參觀總裝車間”這種沒什麼營養的要求。
好在，波迪此時已經猜到，對方應該隻是誤會了自己的來意。
於是當即解釋道：
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br>????“不想搞出太大動靜而已，多數都是我們研發團隊的人，你知道的……關鍵階段嘛，需要保密。”
意識到自己搞了大烏龍的查姆皮因有些尷尬，隻好拍了拍光亮的腦門：
“好吧……我這兩天休息太少，有點糊塗了……”
緊接著無比絲滑地轉移了話題：
“你剛剛說‘多數’是你的人，那意思是……”
“當然還有商業和法務團隊。”