答案簡直呼之欲出。
“那還有什麼好猜的……不就是F136……或者是F135麼？”
常浩南當即坐直了身子。。
“嗯……我們最開始也是這麼推測的，但是拿到數據之後，反而不太確定了……”
金旭一邊說一邊點擊了一下鼠標。
PPT隨之切換到了下一頁：
“他們給出了和風扇有關的一些數據，但說真的……不太像是一台典型的軍用航發……”
幕布上麵，顯示著一張設計圖。。
說是和風扇有關，但其實，隻有葉片部分的參數相對比較完整。
當然
，如果隻是像SeA650那樣，僅在一號支點上使用新的非接觸磁性軸承，那其實也用不到更多參數。
而很快，常浩南便明白過來，為什麼對方說這不像是一台軍用航發……
“這個尺寸……如果換算過來的話，直徑怕不是得到一米三左右？”
一名工程師在紙上簡單計算了一番之後抬起頭，露出頗為震驚的表情：
“他們到底想造出來個什麼？”
要知道，大部分軍用航發，為了保證高速性能，都不會采用特彆誇張的涵道比。
一般情況下，戰鬥機用的大推力航發的直徑大概也就在1.1米左右，而中推則要縮小到0.9米附近。
這個1.3米的直徑放在正常比例的航發上是什麼概念呢？
圖160轟炸機上那個NK32，也才1.45米左右而已。
這種尺寸，一般都是照著20噸推力往上，去給超音速戰略轟炸機去設計的。
但這都21世紀了，哪還有人會選擇這條技術路線？
不過，對於常浩南來說，這倒不是什麼問題。
F135/136為了滿足F35“單發重型機”，還要進行垂直起降的推力要求，確實選擇了一個更大的風扇尺寸。
如果他沒記錯，應該是1.27米。
算上機匣包圍的結構，確實就差不多是1.3米附近。
反而更加驗證了剛剛的猜測。
真正讓他在意的，是這個葉片的外形。
常浩南前世當然沒有接觸過F135或者F136的詳細設計參數，不過F35B在垂直起飛的時候，是可以直接看到升力風扇的。
哪怕僅從肉眼都能分辨出來，眼前這個葉片，和他上輩子看到過的截然不同。
而與此同時，坐在旁邊的張振華也發現了不對味。
但不是形狀。
“常總，英國人這個葉片……是不是輕得有點過分？”
他湊到常浩南耳邊，小聲詢問道：
“我雖然隻是估計，但按照它這個尺寸，除非完全挖空，把壁厚設計到非常薄，否則就算是用上鈦合金，也不可能拿出這個重量來吧？”
一時間，整個會議室都陷入了沉默。
“或許英國人本來就給了我們假數據呢？”
很快，就有人給出了非技術層麵的猜測：
“根據我的經驗，他們過去可沒有這麼好說話，什麼好處都還沒看見，就敢把設計參數拿出來。”
這個觀點，倒是得到了不少認同。
鎬飛集團早在80年代末就開始和羅羅有過合作關係，可以說是國內最了解英國人是什麼德行的一群人。
隻要有事，往壞處想大概率沒錯。
不過，也有不同意見：
“以羅羅的水平，就算是假數據，也不可能有這麼明顯的漏洞吧？”
“而且他們也沒必要這麼乾。”
張振華補充道：
“想讓我們認同調查報告的結論，肯定是要把合同給簽了的，真實數據他們早晚都要給，如果覺得提前拿出來有風險，那完全可以等合同簽完之後再說，沒必要搞這麼個低級的假方案出來……”
眾人你來我往，提出的猜測也是越來越離譜。
最後自然也沒爭出個一二三來。
隻好把目光重新投向坐在首位的常浩南。
但後者此時也有點拿不定主意，隻好給出一個折中的方案：
“不管怎麼樣，先模擬一下這個葉片的性能再說……”