雖說身為院士級彆的專家，真想要來參加也能找到理由。
但眼下畢竟是機構改組的關鍵敏感階段，渦扇20又是工建委新單位掛牌之後經手的第一個重點項目。
他這個剛剛卸任的“老領導”要是和李忠毅同時露麵，難保不會被有心人多想。
不過，常浩南還是賣了個關子：
“等會您就該知道了……”
……
當晚七點，啟動儀式正式開始。
以常浩南如今的江湖地位，已經無需過度客套了。
因此，他隻是進行了一番簡短的歡迎致辭，之後便迅速切入了正題：
“各位，渦扇10自去年初完成生產定型鑒定之後，已經投入批量生產超過一年時間，包括此前的小批量試製在內，總計
投入使用127台，安全飛行時間超過10萬小時，未造成任何三等以上飛行事故，得到甲方，以及客戶的一致好評……”
“與此同時，我集團在過去兩年中，還與國外企業合作，成功研發了中等涵道比的SeA650渦扇發動機，目前已經裝備在獵鷹8Z公務機上進行試飛，並承擔了羅爾斯·羅伊斯公司遄達900發動機渦輪零組件和配件的一部分生產業務，在民用發動機方麵積累了一定經驗……”
“另外，值得一提的是，前不久，我們還幫助查明了一次關乎遄達900項目前景的事故原因，不僅在這一過程中接觸到了很多前沿的設計思想，還進一步提高了我國在國際航空製造業當中的話語權。”
“……”
這一番話，既是背景介紹，也是對航空動力集團成立以來工作的總結。
雖然其中的每一件事，在座的所有人都有所了解，甚至有所參與。
但當這些成果被常浩南總結起來，一起列在PPT上麵的時候，還是帶來了難以估量的震撼——
不知不覺間，華夏竟然已經能在某些領域，和羅羅這樣的國際航空巨頭平起平坐。
以至於，當他說完一大段話，停頓下來準備喝口水的時候，偌大的會議室裡，竟安靜地能聽到眾人發出的喘息。
直到常浩南掀開杯蓋，發出一陣喀啦聲時，才有第一個人反應過來，開始鼓掌。
隨之，就像是打開了某個開關一般。
如雷鳴般的掌聲，又在一瞬間響徹了整個會場。
到最後，常浩南不得不抬起手向下壓了壓，才讓整個會場的氣氛重新冷卻下來：
“在這樣的背景下我們認為，完全有條件依托渦扇10相對成熟的核心機，開發一種推力在12-14噸之間，主要用於客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機，集團層麵暫時定名為AE1500……”
在這裡，他特地使用了之前和蘭新誌討論出來的名字。
主要是為了嚴謹。
實際上，渦扇XX、渦軸XX這樣的名字，應該是用戶，也就是部隊賦予給裝備的。
不過，因為在很長一段時間內，華夏航空製造業就是專門對接航空兵的，所以這些名字也逐漸被製造商所接受。
到後來，像渦扇10、渦噴14這些型號，甚至在立項之初，就已經“替”用戶把名字給決定好了。
兩邊倒也不覺得有什麼問題。
但隨著產業發展，華夏航發的用戶已經明擺著不再隻有軍隊。
那麼在立項的時候，也應該相應有一個製造商賦予的商業化型號名。
至於渦扇20，則應該在航空兵通過驗收之後，再正式確定下來。
當然，在今天的會上，這些部分，都隻能算是細枝末節了。
因為在常浩南公布AE1500名稱的同時，前麵的幕布上，也投影出了他給這一型號所設定的目標。
頓時在現場內引起了一陣驚呼。
排在最上麵的，自然是推力。
基礎型號的海平麵推力13500kgf，根據不同子型號，可以在11500kgf到14500kgf之間調整。
對於目標裝機對象來說，算是中規中矩的水平。
不過，大涵道比渦扇，重點本來也不在這裡。
真正出乎一眾大佬預料的，是再往下的另一個表格。
“考慮到研發、測試、量產、以及獲得市場認可的難度，AE1500應當提前對標2010年代的同類型產品，才能保證在未來的競爭當中不落下風。”
“因此，相比於現階段的標杆型號CFM56-7B發動機，AE1500計劃將巡航時的油耗減少10%，噪聲減少6dB，二氧化碳和氮氧化物的排放量相應減少25%和40%……”
“……”
相比於這些數據本身，更讓人意外的，其實是這一型號的關注重點。
似乎是看出了眾人的困惑，常浩南順勢解釋道：
“作為一款麵向商業市場的型號，除了我們傳統關注的那些硬指標以外，還必須考慮到國際航空政策層麵的因素。”
“從上世紀末開始，歐美就已經逐漸收緊了航空器排放領域的規定，這一方麵當然是出於環保，但另一方麵，也是在為像我們這樣的後來者設置額外的障礙……”
當他說到這裡的時候，台下的杜義山也猛然間猜到了自己這位弟子這次的目標——
拿下全球範圍的適航認證！