當然，畢竟是開會現場，眾人也不可能完全把常浩南撂在一邊。
因此幾分鐘後，嘈雜的會議室內還是逐漸安靜下來。
“浩南同誌。”
這一次，提問的是劉振響：
“關於這個目標，是否其中有些因素過於不可控？”
實際上，劉振響本人還是比較看好常浩南那個目標的。
之所以這麼問，實在是沒辦法——
現場坐著的這些人裡，隻有他夠格在航發領域向常浩南提出這種問題。
而後者當然也知道，這屬於正常流程的一部分。
畢竟，立項啟動工作，就是要提問題的。
不可能一團和氣、其樂融融地就結束了。
因此，他對此也早有準備：
“首先，關於不可控因素……確實可以預見，EASA和FAA都不可能輕易通過適航認證，所以，我才把它設為中長期目標。”
“正如我在會議剛開始的時候所說，我國正在逐漸深度地參與到國際航空產業合作當中，並逐步占據其中的上遊位置，雖然在短時間內還難以撼動歐美在其中的核心話語權，但已經能夠施加一些有限的影響。”
“此外，可以預見的是，在未來幾年裡，西方國家會愈發傾向於在環保領域中發
力，而我們則可以順應這一趨勢，不僅不阻止，反而主動將其推向極端，從操作上，就是推出，或者宣布推出比歐美更加嚴格的排放政策，從而反過來限製他們的產品進入我國市場，最終迫使其妥協。”
“當然，想要進入歐美認證的市場，那就不可能吃獨食，而好消息是，我們目前已經和羅爾斯·羅伊斯達成了相對良好的合作關係，而且他們也正因為失去了12-14噸級的龐大市場而耿耿於懷，如果英方同意提供支持，那麼也不排除在民用型號中引入國際合作的可能性……”
“至於定型之後的最初一段時間……我相信軍用，以及國內的民用市場已經足夠形成用戶數據和商業成本的正向循環……”
“……”
其實常浩南這個思路，跟上一條時間線中的新能源汽車有點類似——
你們打環保牌，我們也可以打。
先是歐洲帶頭出政策，說要限製，甚至完全禁止燃油車的銷售。
雖然明眼人都知道這事根本不可能，但架不住有些人他是真的會信。
結果反應遲鈍的歐洲車企在這一領域落後，反而被華夏同行後來居上。
甚至反向帶動了華夏燃油車技術的發展。
就算他們後來回過味來，開始用非市場手段保護自己的市場。
但一方麵，至少華夏市場這邊已經完全變了天，結束了國外企業躺著都能賺錢的好日子。
另一方麵，封閉市場，就相當於讓渡話語權。
就行業發展的角度來說，無異於飲鴆止渴。
航空領域的具體情況當然要複雜很多。
比如用戶是以大型航空公司，而非私人為主，市場的受控程度和封閉程度都遠超汽車行業。
但原理其實差不多。
而且常浩南的目標也比較保守，並沒有說要靠AE1500一個型號就絕地翻盤碾壓英美。
隻是想參與到分蛋糕的行列裡而已。
甚至還打算給羅羅也分一塊。
操作性總歸還是有的。
當然，這一切都有個前提。
那就是華夏生產的航發，其它性能不論，至少得比歐美同類產品更加環保。
否則最後一番操作就是弄巧成拙，反而害了自己。
因此，劉振響很快開口道：
“那麼，具體到技術層麵，雖然CFM56-7B已經是幾年前的型號，但正如浩南同誌你剛剛所說，仍然是眼下同級彆航發的性能標杆，那麼……在材料學等基礎學科在短時間內無法取得顯著突破的情況下，要如何才能實現剛才表格中的指標？”
這個問題，其實就有點像是給常浩南遞話了。
“這正好是我接下來要介紹的內容……”
後者笑了笑，一邊回答一邊重新來到小講台後麵，把PPT翻到了後麵一頁。
上麵是一台大涵道比航空發動機的3D示意圖。
“我們準備借鑒燃氣輪機領域的思路，把間冷回熱技術……當然嚴格來說，先是間冷係統，然後才是完整的間冷回熱係統，給搬到航空發動機上麵！”