“我指的不是單獨天線的重量，而是整個外置的雷達組，包括天線罩和其他伺服機構在內……”
沒想到劉永全直接點頭：
“我說的就是整個外置載荷的重量，1.2噸上下，最多不會超過1.3噸。”
“另外，現在圖上的這個尺寸，是我們一係列方案當中性能最好的一種，如果用戶對於探測距離沒有特彆高的追求，那麼還可以進一步把外置載荷降低到900kg附近，當然天線的尺寸也會相應降低到8米左右。”
“……”
這個好到有些不真實的結果，讓會場內頓時安靜了下來。
隻剩下十幾個人的呼吸，以及投影設備散熱時發出的嗚嗚聲。
至於卡索雷本人，更是腦子一片混亂，甚至有點不知道該想些什麼了。
獵鷹8Z在設計時的最大商載是1850kg，如果全部機外設備加在一起隻有1.2噸的話，那麼隻要再稍微控製一下操作員和機內設備的數量，就可以把全部任務載荷限製在商載重量以內。
壓根沒必要再折騰什麼結構補強。
至於900公斤……那都差不多
能直接安裝到小兩號的獵鷹6Z上麵了。
不僅如此，甚至還能讓預警機和公務機實現絕大部分共線生產，隻需要在總裝過程中多幾個步驟就行，無需出廠之後再費二遍事。
彆看這些細節不起眼，對於性能似乎也沒有甚至介影響，但卻可以大大降低成本並縮短交付周期。
對於急求現貨的用戶來說，吸引力無疑是極高的。
而且，還有另外一個非技術層麵的優勢——
短時間內，能和獵鷹8Z平台預警機競爭的，應該隻有埃爾塔電子工業公司和通用動力聯合研發的灣流G550+費爾康。
找大衛國買預警機。
而且還是買期貨……
要是沒有競爭對手，可能也就這樣了。
畢竟圓環工程的情況比較特殊，大家難免會有些僥幸心理。
但如果擺著一個明麵上是法國的、性能差不多甚至更好的、而且還能給幾乎是現貨的競品。
那多數用戶可能都得掂量掂量。
唯一的問題是……
這是怎麼做到的啊？
總不能這一根杆子就是個外置天線，連天線罩和冷卻係統也都給省了吧？
好在卡索雷這功夫最基本的理智尚在，倒是沒問出這樣離大譜的問題。
但恍惚之下，還是脫口而出道：
“貴方提供的雷達方案……確實是有源相控陣麼？”
相比於每個輻射器都需要配裝一個單獨T/R組件的有源相控陣雷達（AESA），無源相控陣雷達（PESA）僅有一個中央發射機和一個接收機，因此單就天線本身的重量而言，一般遠小於同尺寸……嚴格來說是同麵積的AESA。
而雙方在此前的溝通中，使用的名詞一直是稍有些模棱兩可的“電子掃描雷達”。
因此，卡索雷冒出這種想法，也不能說完全不合理。
但卻把對麵的劉永全給整笑了。
不過，他並非電子技術領域的專家，而郭林此時仍然人在金陵走不開，因此還是把解釋權放給了旁邊一名來自電子科技集團的項目副手，範濟民。
後者這會也有點繃不住，但畢竟是外方合作夥伴正經提出來的問題，還是鄭重地回答道：
“關於這一點，我們的雷達體製確實是有源相控陣，而且這一點會在我們的合作協議中有所體現。”
說到這裡，或許是擔心說服力不夠，他稍作停頓之後又補充道：
“實際上，我方並沒有係統性進行過無源相控陣雷達的研製，請卡索雷先生放心……”
AESA雖然毫無疑問比PESA更加先進，但在科技樹上麵，二者其實是有共同前置技術的並列關係，而非先後關係。
話都說到這份上了，卡索雷也隻好當做是華夏人在AESA領域有什麼特彆的奇技淫巧。
低頭在筆記本上記錄了幾個要點之後，自認為已經冷靜下來的他便示意劉永全，可以繼續進行會議的下一階段。
然而，卡索雷很快就會發現。
輕，隻是這個雷達最微不足道的優點……