夏去秋來。
在忙碌的工作當中，時間很快來到了2003年9月。
常浩南也終於得以從新型號剛剛立項之後的繁忙工作中稍稍解脫出來。
不過，留給他的空閒時間也並沒有太久。
9月17日，神舟五號首飛航天員進場，完成了人、船、箭、地聯合檢查，並完整進行了發射負八小時程序演練，也標誌著華夏首次載人航天任務進入了最後的倒計時階段。
按照計劃，火箭將於10月8日被垂直轉運至發射區，並在10月15日發射。
就神舟五號本身來說，在不發生任何意外的前提下，計劃已經被確定下來，不可能再有任何大的變動。
但與發射有關的部分其它任務，卻還有很大的變化空間。
比如數據傳輸任務……
在張維永和郭林等人的推進之下，被命名為“青鸞”的小衛星群已經在半個月前搭載一枚長征四號火箭發射升空，並確定正常進入了工作狀態。
但這並不意味著萬事大吉。
區區四顆運行在MEO軌道上的衛星，意味著給飛船提供穩定的中繼製導服務必定是不夠穩定的。
因此，郭林之前的說法也是覆蓋率“最高”，也就是在飛船運行中的某一圈，可以達到50%。
可神舟五號的任務一共隻有不到一天時間。
最多隻能繞地球13-14圈。
雖說第一次載人飛行，主要還是為了進行驗證，但每一圈具體乾什麼，也是在發射前就要被安排好的。
具體方案還需要更加細致的規劃。
因此，在鎬京休息了短暫的幾天之後，他便親自趕到了衛星發射中心……
華夏為921工程配套升級的發射基地，雖然名字叫做肅州衛星發射中心，但本身卻還有一部分坐落於蒙省的EJNQ區域內。
實際上，它還有個專門的名字。
東風航天城。
眼下這會，桃來機場甚至連規劃都沒有，距離此地最近的、可以降落固定翼專機的機場就是鼎新基地。
但仍然有一段距離。
所以，發射場方麵的安排是讓常浩南在鼎新轉機，搭乘直升機趕往最終目的地。
對於這個方案，他一開始是比較抗拒的。
直升機，由於大部分時候都飛行在高度較低的對流層，導致即便是最先進的型號，機艙內的噪音和震動也遠強於固定翼飛機。
相比之下，坐車可能都是更加舒適的選擇。
不過，當常浩南真的到達鼎新機場時，他還是當場表演了一個真香——
停在不遠處的，是一架明顯屬於搜救回收空中分隊的直升機。
但卻並不是上一世電視中常見的米17。
而是一架塗著迷彩塗裝的直12。
也就是華夏版本的NH90。
這倒不是常浩南第一次乘坐自己參與設計的型號。
在去年給中繼通信係統做地麵測試的時候，就已經體驗過一次。
但這個服役才不到三年的型號，能這麼快就被選中執行搜救回收任務，還是有些出乎他的預料。
而就在常浩南站在機艙門口愣神的時候，兩名穿著皮大衣的人也一路小跑著來到了舷梯旁邊。
為首的一人自然是郭林。
“常總。”
郭林上前兩步，主動跟常浩南打了個招呼，然後側過身去，示意了一下身邊的另一個人：
“這位是電科二十二所的駐場負責人，宋磊同誌。”
聽到對方的工作單位，常浩南心下頓時了然。
電科二十二所，就是負責航天搜救回收的技術單位。
應該是前來陪同的工作人員。
簡短寒暄一番之後，三人便朝著直升機停機坪的方向走去。
路上，郭林就開始報告目前的情況：
“常總，青鸞星座已經與太陽同步軌道上的目標航天器進行了兩輪通信測試，結果完全滿足設計要求，接下來隻需要在方案確定之後進行一次姿態調整，就能完全適配神舟五號的中繼任務需求。”
“隻是氣象部門報告說，十月中旬的窗口，京城上空一直是陰轉多雲的天氣，而且隨時有可能下雨，您看為了穩妥起見，是否考慮把地麵測控中心轉向疏勒測控站？”?由於中繼通信係統起初是為了適配天基遙感係統，因此最開始設定的地麵終端自然而然地位於京城檀州。