2003年10月16日，6時23分。
神舟五號返回艙順利降落在蒙省中部的預定返回區域。
距離預定著陸中心隻有4.8公裡。
這個數字，在預定方案裡麵算是中規中矩。
甚至不算是曆次回收中最好的成績。
但是有美國和俄羅斯的前麵兩次事故“珠玉在前”，神舟五號的一切正常就顯得不是那麼正常了……
承擔搜救任務的736號直升機，也就是之前常浩南乘坐過的那架直升機很快降落在返回艙附近，醫療團隊和搜救團隊迅速抵近，幫助航天員打開艙蓋，並在艙內進行第一次醫學檢查。
27分鐘後，華夏首位航天員自主完成出艙，確認各項身體指標一切正常……
而到了這個時候，指揮控製大廳內的氛圍，反而比剛才平靜下來不少。
對於很多為此而拚搏了幾年，甚至十幾年的人來說，這一刻所爆發出的情緒，根本不是歡呼和慶祝所能夠表達的。
按照計劃，載人航天工程總指揮此時應該正式宣布，神舟五號任務取得圓滿成功。
但他站在小講台後麵，連續張了好幾次嘴，愣是沒能把本已經輕車熟路的一句話給完整地說出來。
而有些年齡比較大的同誌，更是已經紅了眼眶，隻是考慮到架在周圍的攝像機，才強忍著沒有表現出來。
本來，這裡麵大概率也應該包括沈俊榮。
但是他剛才被常浩南提前轉移了注意力，這會確認了神舟五號的返回艙和航天員都沒問題之後，更是光速切換回了剛才的話題。
“浩南同誌？”
顯然，作為測控通信領域的專家，沈俊榮腦子裡已經甩不掉這個想法了。
常浩南這會也正跟著一起鼓掌，被沈俊榮叫了兩次才聽到有人在喊自己的名字，遂趕緊轉過身。
“你剛才提到把再入體的外形改為尖錐形……但這個外形內部的有效空間太低，而且更重要的是……空氣動力學加熱所引發的高溫和燒蝕會更為嚴重，另外薄殼椎體的結構強度也有問題……大概十年前，我們有一發火箭就是因為整流罩內部用了這種結構，導致發射成功但載荷損毀……”
跟很多人的直覺不同，在流體動力學中，阻力最低的外形就是圓鈍頭，也就是遠洋船舶的球鼻艏，或是載人飛船返回艙的外形。
尖錐體反而會提高阻力。
“這……”
其實常浩南剛才提出來的，最多也就算是個念頭。
連想法都稱不上。
拿尖錐體做例子，也隻是因為這個外形比較容易計算，結果肯定能降低等離子鞘層的厚度。
所以，還真沒認真考慮過沈俊榮提出來的問題。
一番思索過後，他才重新開口道：
“高溫燒蝕，某種程度上可以通過提高耐熱塗層厚度，或者主動冷卻之類的技術克服。”
“至於空間利用率……”
回答到這裡，常浩南還是卡了殼。
實際上，他之所以會想到黑障區域內的通信問題，跟宇宙飛船沒有太大關係——
載人航天搞了這麼多年，黑障區域斷聯幾分鐘的問題其實並不大。
反而對於彈道導彈來說非常要命。
而彈道導彈的彈頭，其實並不太在乎空間利用率。
35-80km的高度範圍，正好是末端姿態調整最關鍵的一個階段。
在80km以上，調整精度不足。
並且再入過程中的摩擦本身就會導致一定程度上的軌道偏差。
而到了35km以下……
彈道導彈可沒有減速降落這一說，尾速最高可以達到15-20倍音速，也就是每秒鐘5-7km。
衝破黑障之後，幾秒鐘時間就命中了。
根本來不及調整。
然而，由於黑障的存在，彈頭既無法被動接受衛星信號，也不能主動使用雷達製導。
所以命中精度幾乎隻能依靠陀螺儀進行軌道計算。
除了全程不離開大氣層的中短程導彈以外，圓概率誤差能有個50米，那就已經是豪傑中的豪傑了。
而如果能讓彈頭使用合成孔徑雷達進行末製導……????那50米的命中精度基本算是下限。
更重要的是，還可以用於攻擊活動中的目標。