恭維的話，所有人都願意聽。
卡索雷自然也不例外。
雖然他憑直覺，以及前後兩句話之間的長度差異猜測，對方一開始恐怕並不是在表達這個意思。
但最終還是決定接受後麵那個說法。
畢竟，按照常理推測，應該也不會相差太多。
而且眼下這個節骨眼上，也不是糾結這些細枝末節的時候：
“我倒是可以回一趟法國，不過……”
卡索雷看著眼前的設計圖，稍微猶豫了一下：
“雖然預連接工藝對於我們的工人來說不算陌生，但以前從來沒有在這種尺寸和特性的工件上試過，而且這次也沒有太長時間來試錯，所以你們的工藝流程需要非常穩妥才行……”
“放心，參數我們會直接提供，你們隻需要照做就行……”
梁紹修回答道，但很快似乎又想起了什麼，又重新強調道：
“唯一需要注意的是，除了單元內部的工藝問題以外，還要考慮到單元之間間隙流動引起的工藝關聯問題，這在以往的預連接過程當中是沒有的……”
“比如這兩個單元之間，對於單元1，壁板左邊是定位基準，含製造誤差的蒙皮和長桁左邊的所有自由度均被約束，而右邊除Ｚ向以外的所有自由度也同樣被約束，但由於受到零件製造誤差和定位誤差等諸多因素的影響，應用預連接減小單元1的間隙時會導致間隙向單元2流動，並增加單元2的初始間隙……”
“……”
卡索雷突然感覺，自己好像有點聽不懂了。
其實這也正常。
因為很多相關的專有名詞，是常浩南參考前世經驗，甚至是完全隨口生造出來的。
放在漢語語境下勉強還能理解，但被梁紹修給簡單粗暴地直譯成英語以後，確實顯得比較抽象。
好在他也就是簡單介紹一下概念，具體設計方法是不可能和卡索雷一個外國人隨便亂說的。
否則這種語言學上的障礙還會更多……
總之，一周之後，卡索雷便帶著梁紹修提供的第一套工藝技術方案，踏上了返回法國的包機。
至於後續的其它方案……
因為時間太緊，隻能一邊生產一邊設計。
畫圖佬狂喜了屬於是。
……
儘管達索集團的總部設置在巴黎，但為了專門生產新一代的獵鷹係列公務機和陣風戰鬥機兩大主打產品，他們還是把新工廠放在了法國航空工業的聖地，圖盧茲。
沒錯，和空客、索卡塔、ATR、斯奈克瑪、ONERA等眾多豪傑一起，組成了圖盧茲航空產業區。
因此，卡索雷甚至根本沒回巴黎，而是直接帶著一批隨員，飛到了弗朗查爾機場。
相比於大名鼎鼎的布拉尼亞克國際機場，這裡過去是法國第一空降兵訓練團的駐地，因此規模要小上很多。
隻有一條跑道，好在經過延長，勉強可以起飛A330/340這一級彆的飛機。
但由於其不向公眾開放的優勢，對於圖盧茲的這些航空企業，尤其是整機企業來說，這卻是一個相當重要的地方。
像ATR和索卡塔這類生產小型飛機的自不必多提，幾乎都是把這裡作為基地來使用。
即便是空中客車，也經常在此進行試飛或是裝運零部件。
達索新工廠建立之後，考慮到一部分軍機測試實在不好放在民用機場進行，所以也獲得了這裡的部分使用權。
不過，還沒等卡索雷乘坐的包機降落，他在半空中就注意到，旁邊的停機坪上，正停著一架四發的大型客機。
看上去，像是空客A340。
但又不完全是。
作為國際知名5APU，A340的四台發動機對比起整體尺寸而言相當袖珍。
但現在，即便隔著幾千米的距離也不難發現，那架飛機的左翼內側，安裝了一台直徑幾乎達到另外三台兩倍的龐然大物……
與此同時，機場地麵。
查理斯·查姆皮因和蒂姆·波迪正並肩站在距離飛機不遠的地方，看著一眾技術人員進行起飛之前的最後階段檢查。
雖然中間很是經曆了一番波折，但好在問題解決的速度很快，並沒有對遄達900的地麵測試工作產生太惡劣的影響。
最後還是在2004年2月初完成裝機，並在三天前進行了兩輪成功的地麵滑行啟動測試。
而今天，就是這個型號第一次上天的日子。