隨著常浩南的話音落下，PPT也隨之被翻到第二頁。
上麵是一副航發結構示意圖，和一張相當簡單的表格——
《第四代戰鬥機基準發動機性能指標》
推重比：~10
涵道比：0.3-0.4
風扇壓比：3.8-4.5
高壓壓氣機單級壓比；1.08-1.46
總升壓比：~25
渦輪前溫度：~1850K
加力推力：150-155kN
中間推力：95-100kN
……
渦扇10當年為第四代動力留足了升級空間，這是不少人都知道的事情。
但幾乎誰都沒想到，能足到這種地步。
眼前的數據，幾乎和F22上麵使用的F119PW100發動機處於伯仲之間。
儘管在諸如加力油耗等方麵有一定差距，但更多也是由於性能取舍不同，而非技術層麵的絕對落後……
如果剛才那頁PPT，還可以當做是常浩南給大家畫出來的餅。
那這份表格，就算到不了把餅給做出來的程度，至少也算是看見麵團、麵案還有擀麵杖了。
一時間，整個會場，包括宋家祥在內，都頗有一種幸福來得太突然以至於有些措手不及的感覺……
“常院士，這……應該還是那個渦扇10改……沒錯吧？”
宋家祥帶著幾分不確定的語氣問道：
“我是說，研發的時間表方麵……”
常浩南自然明白他的意思，當即點點頭回答道：
“一般來說，第三代戰鬥機發動機受其基本結構的限製，無法通過簡單改進來滿足第四代戰鬥機對動力裝置的全部要求，所以需要發展全新的第四代動力。”
“但因為渦扇10的特殊情況，我們可以不用再重新走一遍研發流程，而是可以在其基礎上進行修改……我個人建議，至少在研發階段，我們就管這個動力叫渦扇10G，多少還能迷惑一下外人……至於定型之後叫什麼可以等以後再討論。”
但很明顯，大家的關注重點都不在名稱這種細枝末節上麵。
要知道，各單位之前基本都是在按照渦扇10B的性能規劃設計方案。
而現在……
常浩南眼尖地發現，601所那邊已經引發了一陣騷動，似乎是在現場更換新的方案——
本來四代預研就頗帶著點開腦洞的意思，所以每個研究所內部也不可能隻有一套準備。
既然預計的動力水平大變樣，那內部各方案的優先級自然也要出現變化。
他借著一個狹窄的角度瞄了一眼，發現出現在對方電腦屏幕上的，是一個雖然細節有所不同，但似乎和F22有幾分類似的方案。
不過，就在他們這邊手忙腳亂的時候，坐在旁邊的611所順利搶得先機。
“同誌們，那就由我先來拋磚引玉說兩句。”
率先開口的是如今已然接過611所總師職位的楊韋：
“現代航空隱身技術的基礎仍然是以飛機外形隱身為核心，吸波材料也好、或者是等離子隱身等技術也罷，至少在未來15-20年裡還難以占據主要地位，所以實現隱身的措施也相對統一，區彆主要在於飛機在隱身要求標準下采用什麼樣的氣動設計方法和翼麵構成。”