到達京城轉乘火車，返回北方機械公司。
近一年的時間裡，北方機械公司的規模擴大了數倍，整個縣城幾乎成為機械公司一家的天下。
隨處都能看到為機械公司進行配套生產的企業。
而在縣城東邊，經過改造的肉聯廠正式變成火腿腸生產廠。
來自下麵幾個公社和大隊的豬肉，每天源源不斷地運送到廠裡，通過火腿腸灌裝機變成一根又一根的火腿腸。
林凱峰不在的這段時間，上千名汽車技術人員，將一天當成兩天來用，不但在極短時間內完成了汽車生產廠的搭建，還進行了大量的技術攻關。
依靠林凱峰留下的諸多圖紙，眾人在現有的基礎上，吃透了各方麵的技術。
通過國外的各家配套企業提供的零配件，北方機械公司汽車分廠的產業規模已經初具雛形。
摩托車，農用車輛的生產製造沒有受到影響，反而比以前的產量更大了一些。
另一方麵。
林凱峰通過和大型國有工廠之間的合作，大量借調退休的技術專家和骨乾，強化自身的研發能力。
70年代末，有關部門向島國引進了大量的工具車，也就是民間俗稱的麵包車。
不過這種麵包車存在諸多不足，內部空間狹窄，車體結構較為簡單，時常發生技術故障。
有鑒於此，林凱峰果斷地轉換了賽道。
在麵包車的基礎上，為大家提供商務車的部分設計圖紙。
最明顯的改動是車輛的廂式結構。
工具車的發動機位於駕駛員的位置下方，屬於一廂車結構。
不但內部空間狹窄，結構不合理，用途也極為有限。
商務車的用途更加廣泛，結合了轎車，工具車，廂式貨車等多種優點。
不但能載人裝貨，車內座椅可以進行隨時調整，適用於長時間出行。
工具車由於空間等有限等原因，隻能容納乘客，乘客攜帶行李一般會被放在工具車的頂部。
到了商務車這裡，不但能夠容納七到八名乘客，還有足夠的空間放置行李，座椅也不是固定的，可進行隨時調整，或是折疊或是放倒。
受限於一部分進口材料短缺，林凱峰因地製宜。
將商務車的內部底盤，選擇成了卡車底盤。
至於汽車最重要的核心發動機，則是完全國產。
包括島國在內的一大批汽車發達國家，隻願意向龍國出口汽車。
至於說引進他們的汽車生產線，購買發動機專利，想都不要想。
西方汽車大國統統不是傻子，深知龍國有能力獨自製造汽車。
一旦將生產線或者某些專利技術賣給龍國，不久的將來，肯定會被反超。
其次，一旦選擇向他國引進發動機專利，必然會陷入到處受製的局麵。
與虎謀皮從來都不會有好下場。
林凱峰除了采取自力更生的研究策略外，還著重進行了發動機的國產研究。
經過各部門的配合，終於把商務車搞出來了。