尤其是在雪地上行駛，輪式底盤很容易發生輪胎陷入雪地的情況，而履帶則沒有這樣的困擾，有著更大接地麵積的履帶可以讓車輛相當平穩的行駛在雪地表麵，而不會導致車輪陷入雪地之中被困住。
所以對於陳新而言，他更希望將眼前SUV的底盤換成履帶式，將其從SUV升級成ATV全地形車。
不過履帶式底盤有著諸多好處，但能耗可題卻是個陳新無法回避的關鍵點，畢竟沒有大馬力的發動機帶不動履帶式底盤前進，而大馬力也同時意味著高油耗。
“所以繞來繞去，還是要上核動力啊！”陳新看著電腦上自己塗畫出來的設計草圖，覺得還是要給自己的車上核動力。
因為他算來算去，也就隻有核動力能夠滿足他的使用需求，畢竟真換上了履帶底盤的話，對油料的消耗也是十分驚人的。
至於說核動力，這並不算是什麼高科技，雖然很多人談核色變，直接將核與輻射聯係在一起，總覺得這個東西非常危險，但不得不說其實以人類現在的科技水平來說，早已可以清潔高效的利用核能了。
而且這種東西的持續性和穩定性也非常可靠，前索薇婭時代修建的核動力燈塔時至今日依舊在運轉，隻是設備長期缺少維護並且老化才有輻射泄露。
所以在曆史上那群遇事不決上核彈的毛子不僅造出了核動力坦克這種四條履帶的怪物，更是用核彈來修水庫、封堵油田大火。
而給車輛上核動力也並不複雜，隻需要一台放射性同位素溫差發電機就可以了。
這種東西的原理就是利用放射性物質在衰變過程中所釋放出來的帶有熱能的射線，在熱電元件中將熱能轉化成電能。
放射性物質在衰變過程中十分的穩定，放出的能量大小、速度，不受外界環境中的溫度、化學反應、壓力、電磁場的影響，因此，放射性同位素溫差發電器以抗乾擾性強和工作準確可靠而著稱。
另一個特點是蛻變時間很長，這決定了核電池可長期使用。
陳新自己手上當然沒有核電池，而且他也沒地方去買這東西，但有著係統那也就意味著他可以自己升級。
如果要製作一個核電池，那需要將長半衰期同位素製作成裝料，然後再用熱電元件包裹，安全起見可能還要裹上一層鉛來防止輻射泄露。
但係統升級就沒有這麼麻煩了，陳新隻需要準備長半衰期得同位素材料、熱電元件和鉛，就能夠將自己SUV上的汽車電池升級成核電池。
當然沒有這些東西，用生存點數直接升級也沒什麼可題。
在認真考慮了各種利弊之後，陳新決定還是先直接用生存點升級出一塊核電池，再考慮弄同位素材料的事情。
畢竟同位素這種東西在炎國屬於被管控的材料，不像熱電元件和鉛那麼好弄，他直接去弄肯定是弄不到的。
但如果有一塊核電池作為樣本，說自己能夠製造核電池，陳新覺得還是有幾分希望弄到一些同位素材料的。
想到這裡，陳新便從工作台上拿起了扳手和起子，決定先去把自己車上的汽車電池拆下來，升級成核電池再說。
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