當然為了躲避雷達和越來越厲害的**，於是第五代戰機就把躲避雷達，也就是飛機的隱身性能提了上來，比如F22等隱身戰機就是使用了隱身技術，從而導致在麵對四代機的時候有絕對的碾壓優勢。
而在劉秀的設想中則是想要把自己設計的第一款噴氣式戰機的速度達到三代戰機的水平也就是兩馬赫以上，不過劉秀現在飛燕戰機的渦噴發動機根本沒辦法滿足劉秀的需求。
現在劉秀就隻能希望於購買米格十五的采購員能成功了，因為讓劉秀現階段最為眼殘的並不是米格十五飛機本身，而是它的心臟VK－1發動機，因為這樣的發動機才能滿足劉秀設計的需求。
要知道最早米格十五使用的渦噴發動機便是從音國引進的尼恩發動機，但是隨著研究發現這尼恩發動機也是問題多多，於是蘇國便開始了尼恩發動機的改進之路。
就比如這尼恩發動機燃氣渦輪葉片的製造，是采用先鑄造後切削的工藝，在製造後端燃氣渦輪葉片的過程中，浪費了許多材料。而在克裡莫夫VK-1發動機燃氣渦輪葉片的製造上，蘇國工**膽采用精密衝壓加切削的工藝，大膽技術革新，省去了很多材料，避免了浪費。
並且在離心式壓氣機的設計上，發現進口的尼恩發動機的壓氣機摩擦損失和流動阻力大，易產生震顫和內應力畸變，且尼恩發動機進氣道流動損失和擾流強度較大，燃料出現不充分燃燒的情況。
於是克裡莫夫vk-1在壓氣機設計上對此采取了使用後彎葉片和閉式工作葉輪，大大減小了摩擦損失和流動阻力，重新設計了進氣道的形狀，壓縮空氣可以均勻的進入燃燒室並提高了速度，把燃燒室噴油嘴設計成螺旋剪切式。針對尼恩發動機熱效率較低問題，克裡莫夫vk-1發動機通過增加燃燒室溫度，提高燃氣動能和膨脹比，優化燃氣渦輪葉片的葉根，葉槽，葉背，葉盆，葉尖，減少燃氣動量損失流體的邊界摩擦損失，增加燃氣渦輪的級數，更好的利用燃氣的動能。
當然這燃氣溫度也不是想提升就提升的，還得使用更高的合金材料才行，所以蘇國對此研究出了一種更加耐高溫的合金。
而經過這麼一係列的改進之後，不僅僅把原版的尼恩發動機的重量從一千三百千克變成了八百七十千克，並且還把推力從原本的二點二噸增加到了二點六噸。
推重比直接從原來的一點七增加到了現在的三點多！
正因為如此，所以隻要劉秀能把搞到米格十五的心臟VK1噴氣發動機，那麼劉秀的新式戰機的設計就再也沒有阻礙了。
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