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就在京城翻新，紫禁城大修之際，各省的鐵路也已經開始籌劃。另外，就是黃河大壩也正在勘察過程中。
而建鐵路、造大壩都需要大量人才才行。比如勘驗、規劃、設計、監工，沒有相關技術和經驗可不行。
好在項南之前搞過教育改革，這些年來，已經教出了數以百萬計的高科技人才。
再加上這些年黃河大橋、長江大橋、東南鐵路、歐亞鐵路等等大項目、大工程的實踐經驗，所以培養了一大批有技術、有經驗的人才，也因此造鐵路、造大壩才有足夠的人用。
若還是之前的科舉，每隔四年選那麼一兩百位進士，想遍地建鐵路，想在黃河造大壩，那可真是想得美了，光人手都不夠。
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為了各省建鐵路，項南也是不惜耗費重金。
不過好在建鐵路是功在當代，利在千秋的事情，就像京津鐵路，剛開始建的時候，不知多少人認為項南就是濫花錢，浪費公帑。
結果等京津鐵路建成之後，每天火車往返不停趟，各種貨物、人員往來，光是運費就賺翻了。更不要說經濟刺激之後收了多少稅，可以說這條路就是一條金路。
而且現在開了銀行之後，其實朝廷已經沒有資金之憂了。錢不夠得話可以多印一點，反正國庫裡二十多億兩白銀做儲備金呢。
如果項南心狠一點的話，施展貨幣杠杆，能發行兩百億兩白銀的鈔票。彆說市市通鐵路，就算是縣縣通鐵路也可以考慮。
當然，以國內現有的經濟發展水平，實在犯不上那麼做。市市通鐵路，暫時已經能滿足需求了。
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時光荏苒，一年之後，勘探隊在黃河中遊的八裡峽確立了修壩的位置。
八裡峽是黃河中遊的最後一段峽穀，相傳是昔日大禹治水劈山而形成的。峽穀長八裡，故稱八裡胡同。八裡峽包括大禹峽、龍鳳峽和孤山峽，合稱黃河小三峽。
勘探隊的專家都認為，在此地建大壩最為合適。
項南也知道八裡峽這個地方，知道當年新中國第一座黃河大壩，就險些建在這裡。不過後來蘇聯專家推薦了三門峽，所以八裡峽錯失良機。
而後耗費巨資修建的三門峽大壩，不僅沒有起到預想中的攔沙發電效果，反而導致渭河平原數十萬畝良田被毀。後來增加了小浪底工程，才算是徹底訓服了黃河。
項南就吸取了三門峽的教訓，在八裡峽大壩設計之初，就定下了“控水排沙”的目標。
有他參與設計，黃河大壩的規劃自然很快就落實，並隨即開始投入建設。
而聽到項南要在黃河上興建大壩，不少黎民百姓都大呼不可思議。
因為黃河自古以來就是野性難馴，就算是大禹貴為聖人，都沒能完全馴服黃河，讓它這幾千年來還是水患不斷。
項南就算有天大的本事，難道還能比過聖人不成？
(本章完)