當然，不好就是屈服強度和抗拉強度都低，屈服強度在245mpa。
如果使用45號鋼，碳當量在0.45%左右，焊接性能差，即焊縫很容易脫落，塑性也不好，但屈服強度可以達到355mpa以上。
讓郝強知道了，焊接性能跟材料的碳當量有極大的關係，感覺挺奧妙的。
以前，他哪裡懂這些知識。
車架材料是鋼材，主要靠焊接製作，郝強通過吸引這項技術，融合了不少相關知識。
當然，他看得懂cad圖紙，但係統並未賦予他cad的實際操作技巧，跟目前他學的不一樣。
同樣的，係統讓郝強懂一些焊接知識，但並未讓他學會焊接操作，也沒讓他學會如何編製具體的焊接工藝，隻是讓他知道有這麼一回事。
不過，這也足夠了。
郝強可以依托這些基礎知識，招聘相關技術人員，讓機械設計工程師畫圖，讓焊接工藝工程師編製焊接工藝並指導生產。
如今，他已經看得懂cad圖紙、機加工藝、焊接工藝和噴漆工藝等工藝，大概知道車架設計、工藝和製作是否合理。
可以說，融合了這個技術後，相當於一個工作多年的摩托車車架車間主任。
接下來，郝強選擇充電技術。
選擇好這兩項技術後，三級技術商店的第四領域延伸展開，比二級技術商店多了不少電動摩托車的技術。
不過，郝強已經確定選擇動力電池技術領域。
等吸收完充電技術後，他接著選擇三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的製造和工藝。
開始融合。
【三元鋰電池知識，固相法、電池包、能量密度提高技術、電解液的配比和製造、礦石鋰和粘土鋰等知識，還包括三種電池包的設計圖、設計說明書、計算書、工藝資料等等，涵蓋了設計圖、製作和工藝】
批量生產情況下，三元鋰電池電芯質量能量密度的技術水平，已經達到了150wh\/kg！
而在2022年時，寧得時代為220-300wh\/kg。
相比之下，相差很大。
不過，在這年頭，批量生產能達到150wh\/kg已經很厲害了，
係統評價是國內一流水平，郝強認為已經達到國內頂尖水平了，讓他略有驚喜。
當然，這是因為在三元鋰行業，此時沒有什麼競爭對手。
如果十幾年後，郝強公司的三元鋰電池技術水平還在原地踏步，那到時候，連國內一流水平都算不上了。
接著，郝強融合的磷酸鐵鋰電池技術，單體能量密度達到90wh\/kg。
郝強預計，與此時的比亞笛技術水平相差不大。
比亞笛一直專注於磷酸鐵鋰電池，在這塊的技術上處於國內領先水平。在未來，這家公司研發出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能量密度可以達到150wh\/kg。
在2002年時，比亞笛已經成為nokia第一個樺國鋰離子電池供應商；同年5月，獲得qs-9000認證。
目前，首款