當然，若遭受嚴重碰撞，三元鋰電池容易發生電池起火、爆炸等安全事故。
郝強要求繼續深入實驗測試，不斷優化電池性能，同時著手研製生產線相關事宜。
要搞一個三元鋰電池生產工廠，生產線投資太大了，公司目前難以承擔如此重大的資金壓力，況且直接購買生產線也麵臨著難以尋覓合適設備的困境。
郝強決定，生產線能自主研發的，就自主研發，乾脆花錢招聘相關人員。
前期研發投資是大，但是，公司可不僅僅需求一條生產線。
像未來寧得時代大規模投資的合城全球最大鋰電廠，三期總投資達到600億元，總占地麵積約3000畝，最終產能將達300GWh。
在福城的母體工廠總投資約200億元，總占地麵積約1200畝，產能約120GWh。
規模越大，再加上能量密度技術水平也高，每1GWh產能投資隻需要2億元。
如果未來集團隻是規劃10萬輛電動摩托車所需的三元鋰電池，每輛電動摩托車需要1.2度電（60Ｖ20ah），那產能規劃就是12萬Wh，相當於0.12GWh。
工廠投資規模並不大，按照目前的能量密度技術水平和建造物價水平，預測0.12GWh的產能投資約四千萬元，工廠占地10畝就足夠了。
但是，就算是四千萬元，郝強目前也拿不出來。
規模越小，平均每度電的投資成本就越高，所以說，占地10畝的電池工廠太小了。
在郝強的較低要求規劃中，產能投資至少要達到10GWh，投資額20億元左右，電池成本才能大幅降低下來。
如今，他隻能大幅降低要求，先投資五千萬元積累鋰電生產經驗，滿足未來摩托車公司鋰電需求。
生產太多鋰電池，目前還沒有電動車消耗，那必定造成滯銷，產能過剩。
郝強向人事經理秋雪雅下達指示，招聘自動化設備製造相關人才，自主研發鋰電生產線。
同時，讓秋經理委托獵頭公司，高薪招聘熟悉鋰電生產線的高端人才。
集團旗下擁有機械製造公司，加之未來對鋰電池的需求量可觀，自主研發生產線不僅可避免高昂的委外製造費用，也能確保技術獨立自主。
而郝強本人，將參與到鋰電生產線研發工作。
他有空的時候，就考察一下Ｆ1生產情況。
1月7日，周六，公司生產組裝了131輛Ｆ1；
1月8日，周日，晚上沒加班，公司生產組裝了95輛Ｆ1；
1月9日，產能達到135輛Ｆ1；
這一天，公司順利把那三千輛車順利報關，也拿到三千輛Ｆ1的尾款55.5萬美刀，讓郝強鬆了一口氣。
接下來，他將全力以赴推進摩托車出口資質的申請工作。