今年考慮到是新引擎規格的第一年，規則上有所放鬆，初衷是幫助各家供應商有時間改善可靠性。
結果本賽季比到一半，可靠性的問題並沒有如預期一樣出現，許多供應商直接開啟升級競賽，但沒有人想到梅賽德斯會先將一軍改變競爭格局。
fia想在季中改變體育規則已經完全來不及，隻能任他們如此玩，最頭疼的應該是凱迪拉克，他們得2028賽季才作為供應商加入，原本還期望其他人出問題，到時候差距不會那麼大，唯一一條路是押寶引擎出道即巔峰。
“接下來再放一組視頻，我們看看不同梅賽德斯引擎車隊之間的排位賽單圈差異，兩次排位賽6台都進入前10，但為什麼有人能爭杆位，有人隻能保第三節位置。”帕爾默一邊說，一邊將屏幕切到三個車載模板。
第一個視頻是漢密爾頓的排位賽杆位圈，除了第一段直道有馬林康拉尾流以外，後兩段展現賽車非常出色的高速彎性能和調教效果，這圈足以讓他擊敗馬林康和維斯塔潘拿到杆位。
第二個視頻則是拉塞爾排位賽單圈，衝刺賽排位賽他排在第6，排位賽則擊敗隊友拿到第5，但不影響兩次排位賽兩位都在第三排。
視頻中最直觀的對比並不在第一段和第三段，而是第二段，很明顯他們今年的賽車特性就比前兩位慢一點，尤其是機械下壓力部分和空動，這一段慢漢密爾頓超過半秒。
最後一個則是皮亞斯特裡的單圈，邁凱倫同樣使用梅賽德斯引擎，但他們為了保住第二段較為不錯的速度，犧牲兩段全油門尾速，從車載看起來跟升級前差不太多，但還是比其他車隊快一點。
兩台邁凱倫在衝刺賽排位賽位列第7和第9，排位賽則包攬第四排，這是他們又一次雙車一起進入前10。
其實他還存著衝刺賽排位賽和排位賽杆位單圈對比視頻，但他並沒有選擇放出。
“可以看出升級後梅賽德斯引擎是非常快的，但一個月的暑假一切皆有可能，車隊工廠關門不代表他們會讓引擎部門停工，據我所知預計到蒙紮所有供應商都會帶來全新的升級。到時候估計愛德華茲有得忙了，一期技術分析其實不太容易的，不僅需要表麵上數據，還有一堆參數甚至是弄明白工作原理。”帕爾默笑著說道。
把時間撥回到周五衝刺賽排位賽，馬林康擊敗維斯塔潘拿到杆位，雖然衝刺賽杆位並不計入大獎賽杆位紀錄範疇，但總歸是自己第一次做到這一點。
“第一夥計們，乾得好，這台車就像個火箭一樣快。”馬林康直接在無線電裡興奮的說道。
“調整模式，回維修區停在第一的牌子下麵。”安傑羅在無線電提醒道。
回到維修區後，馬林康異常興奮，直接衝到人群裡進行慶祝，此人群是車隊工作人員聚集起來的，甚至都忘記他還有賽後現場采訪要做，直到工作人員上來提醒。
“馬林康，很高興能在排位賽階段第一個采訪你，這是一個值得慶祝的時刻，你說呢？”