“關鍵是這場我們很可能遇到近幾年最艱難的比賽，福特負責人跟我說現在的引擎功率已經是賽車所能承受的極限，也才將將匹配梅賽德斯，結果橫空出現一個法拉利把整個局勢攪亂了。隻能說便宜維特爾，上任第一場就遇到如此好的局麵。”霍納說道，不過最後一句是嘀咕著說，並沒有讓兩位車手知道。
很多人不會把練習賽當回事，但不可能放棄衝刺賽排位賽，10分也是分，總比一分未得好。
根據斯帕的經驗，所有引擎供應商都有一個共識，所謂全功率的前提是還要保留一點餘量，留到排位賽才發揮真正的實力。
作為賽曆最快的賽道，蒙紮對車手難度極低，畢竟隻有幾個減速彎，剩下都是一腳油門到底，以發車格車手的能力應付這些是完全沒有問題的。
與此同時對車隊來說是忙活難度係數最高，他們需要找準最高尾數和通過幾個減速彎及3個中速彎的妥協點，但凡有點差錯可能就把本周比賽給送掉。
1號彎前開可變尾翼，順便釋放動能，完全可以來到360，如果運氣好能吸到尾流甚至能接近370，這得益於許多車隊帶來類似於印地橢圓賽道的尾翼和高功率引擎，最大限度壓榨尾速。
1-2號彎是第一個減速彎，3號彎則是賽道唯一一個能夠全油門通過的彎道，4-5號彎又需要一腳踩到底，出彎時需要注意外側的砂石地，一不小心有可能帶一點撒到賽道上。
6-7號彎萊斯莫彎的性質比較特殊，他們既不是減速彎，也不是高速彎，更像和帕拉波利卡一樣銜接幾條直道，這幾個彎進彎速度也是需要超過200的。
萊斯莫出來是第一段可變尾翼路段，今年賽會乾事一共安排三段可變尾翼，說句好聽的就是增加超車可能性，畢竟前幾年開火車開得很多人都覺得蒙紮很無聊。
第二段安排在賽道最快的減速彎阿斯卡裡彎出來，這裡一直到帕拉波利卡前麵也是一段長直道，尾速最高可以達到近345。
第三段自然就是發車直道，一般進行超車都在這一段及後麵的刹車區完成。
“這實在是太快了，感覺甚至有機會在明天打破有史以來最快的排位賽單圈平均速度。”馬林康在無線電說道，這時候他剛完成衝刺賽排位賽第三節第一個飛馳圈，準備回到維修區。
前兩節排位賽並沒有任何戲劇性，法拉利、紅牛和沙特阿美兩台車都能順利晉級，剩下4位車手的晉級也不算太意外，畢竟都加持著極其快速的引擎性能，相當於前10都被梅賽德斯、福特和法拉利三家引擎供應商包攬，本田、奧迪和雷諾引擎還是稍慢一點。
“你現在的圈速排在第4，前麵還有人比你更快，尤其是兩台法拉利。”安傑羅在無線電裡告訴馬林康現在的排名情況。
“兩台法拉利有多快？我覺得我已經儘全力完成這一圈。”馬林康詢問道。
“他們比你快超過半秒。”