“咱們淡定點，我們荷蘭車迷那叫做滿世界奔波，基本上每場都能看到穿著橙色衣服的車迷，今年荷蘭站票價也不便宜，但那些人搶票速度叫做一個快。”維斯塔潘笑著回應道。
“再貴也沒邁阿密和申城貴吧，你猜猜幾年前票價是多少？”馬林康說道。
“彆說是我猜不到的數字吧。”維斯塔潘吐槽道。
“確實猜不到，以前隻要幾百就可以搞定一張票，換算後隻要一百多，現在也就幾千吧，隻差後麵給你再加一個零，跟邁阿密差不多了。”馬林康說道，對這麼貴的票價，其實自己是有點意見的。
更何況，今年是續約節點，賽曆顯然容納不下3場華夏分站，哪怕人家紐約想進來成為第4場星分站都沒有機會，能辦2場已經是極限，但大概率隻有1場。
現在進行爭奪的包括申城賽道，背後是已經負責運營辦賽及其他項目超過10多年的十九集團，但這幾年票價問題讓他們受到許多質疑。
杭城街道賽計劃從去年年底開始浮現，最大推動者不是彆人，其實就是馬林康和楊晨怡，當然兩位背後所站的也是一家大集團，跟那些人關係很好。
負責推動蓉城賽道辦賽的是當地一家大集團，他們最近已經完成二期建設，得以晉升到一級賽道意味著能舉辦更高級彆賽事。
“我聽說你們正在談續約，有3條賽道在爭奪？”維斯塔潘詢問道，這件事也是不久前看到消息才知道的。
“是的，好幾條，有街道賽也有傳統賽道，我的傾向是搞個街道賽，雖然現在的舉辦地也很好。”馬林康回應道，自己絕對得支持自己推廣的大獎賽項目。
事實上，這條賽道的布局設計師，就是馬林康，準確來說是自己和另外一個負責設計賽道布局的專家設計。
“候選賽道比我們所有加起來還多，如果讓我，我也想看到杭城街道賽，雖然現在街道賽已經多得有點煩，不過新聞報道的概念讓我感到一些興趣，當然這些都不是我們能左右的。”維斯塔潘回應道。
“那對於這周末的比賽？”馬林康詢問道。
“希望你能讓我一場，哈哈。”維斯塔潘開玩笑著說道，雖然他清楚這是不可能的事情，而且到後麵天知道會發生什麼情況。
“還是賽道上見分曉吧。”馬林康回應道，自己很享受這種競爭氛圍，但這種關係注定維持不了太久。
“最起碼我們現在得享受這一切，不是嗎？”