隻要是他們這些國家的公司想要運輸物資，隻要用了湄港的船，占了湄港的倉庫，那就得給錢。
價格可以商量，但錢必須要及時到位。
簽合同之後必須把款項結清。
要不然，這單湄港就不接。
江老板說話了，不管是從哪來又或者到哪去的物流業務。
隻要是從海上走，隻要從東南亞過。
除了湄港，沒人能乾這個事兒。
要不然你就空運，找飛機去。
天上的事兒，湄港也管不著。
臨了，江老板還會補充一句：「天上也快了，以後天上的業務湄港也要乾。」
這番命令下去以後，整個湄港的***人員以及海運公司和藍鯨海外公司的所有人員立刻開始執行。
第一件事就是：收賬。
彆管業務有沒有乾，也彆管哪個國家哪家公司的貨裝沒裝進集裝箱，上沒上船。
但凡是簽了合同的，哪怕是半年以後的訂單業務，也得乖乖的先把錢給了。
不然對不起，現在湄港的業務太多，以後給錢就以後重新簽合同。
但唯一不好的一點是：您得重新排隊。
為啥，因為江老板乾的是壟斷的買賣。
此時的湄港，已經不再是當初那個打著新特區的招牌，奔著一個普通的貿易交易市場而去的湄港。
而是全球最大的海運物流基地。
最大的海運公司，沒有之一。
一百多隻巨星貨輪，四十多個碼頭，上百萬個集裝箱。
關鍵是「國」營。ap.
由整個東盟擔保，並且訂單是由華、美、德、英、法等各個國際貿易大國官方親自批準的，海外國際物流官網上唯一一個得到公認的海運集團。
上到各國***運輸物資，下到各國老百姓寄個郵件或者快遞。
隻要是想省運費，隻要是從海上過，幾乎這些貨物都得流通到湄港的碼頭上去。
雖說湄港僅僅占地400平方公裡，但人家的碼頭分支不僅乾到了澳大利亞，就連比利時也有他們的分支。
後來有人打聽到，在美國有一個叫李鐵牛的家夥，帶領著一種團夥不販毒了，改行物流公司乾業務了。
但這業務乾的多少帶著一些黑乎乎的色彩。
凡海域周邊的船舶公司或者是海運公司，必須要跟他李鐵牛合作。
哪怕是接了訂單，也得由他的公司去執行這個訂單。
如果遇到那些個不服氣的老板，就會打到服為止。
再後來又有內部人打聽了，這李鐵牛背後的公司叫紅牛投資公司，這家投資公司背後最大的股東名叫安美。
安美是安嵊森的女兒，安娜的姐姐。
而江洋是安嵊森的義子。
這麼一來，關係立刻就屢清楚了。
合著全球不管走到哪，隻要是跟「海」沾邊的，隻要是跟船沾邊的，隻要是跟運輸有關的。
就一定跟湄港脫不開乾係，跟江老板脫不開乾係。
雁過拔毛。
哪怕是美國某州長的兒子想要寄個棒球到阿拉伯去，都得給湄港交上三美刀。
而且是先交錢，後發貨。
小
件按公斤收費，較短的線路兩美刀一公斤，較長的線路三美刀一公斤。
如果是大型貨物或者是公司發貨，可以選擇承包集裝箱的方式。
2噸的集裝箱短途收費4000美刀，長途6000刀。
按照湄港最小級彆，也就是10萬噸載重的貨輪來說，滿載可以裝載2噸的集裝箱4萬隻。
如果業務可以滿足需求，每一趟都拉的滿滿當當。
按一趟60天計算。
一隻貨輪跑兩個月最低的進賬就是1.2億美刀，折合成人民幣近10億，換算成湄港幣那就是近百億的買賣。
拋開維護、染料、船員、護航等一係列的費用，淨利潤至少在60億湄港幣左右。
而這種級彆的貨輪，湄港擁有40隻。
這還是湄港最小的貨輪。
所謂引擎一響，黃金萬兩。
這句話與此時的湄港比起來，就顯得有些小巫見大巫了。
江洋朝天一槍，百十餘架貨輪發出咆哮，徹底開啟了屬於湄港的「大航海」時代。
仿佛每一架貨輪上都栽滿了燦燦黃金。
這一刻，李燕的嘴都笑歪了。