就是飛機下到這個高度之後，就算是天上下刀子，也必須完成全部降落程序。
哪怕起落架放不下來，或者刹車係統出現故障。
那也得必須完成降落程序。
最多就是完成全部降落程序之後，再把飛機拉起來罷了。
就跟起飛時候的決斷速度一樣。
超過這個點，哪怕前麵是刀山火海，飛機也得硬著頭皮起飛升空。
“川航8874，聯係虹橋塔台118.2，接受他的指揮，再見。”進近管製員在3u8874航班抵達決斷點之後，下達了最後一道指令。
梁棟立即重複，“聯係虹橋塔台118.2，接受他的指揮，8874收到。”
說完。
立即調頻聯係虹橋塔台管製員，“虹橋地麵，川航8874，已經建立04R盲降。”
虹橋塔台管製員立即給予答複，“川航8874，繼續進近跑道04。”
今天的天氣非常不錯。
地麵無風或者隻有微風。
天氣晴朗。
非常適合飛機的起降。
陸輕舟見飛機高度已經下降到了200米，立即打開擾流板，開始減速。
此時飛機的速度依然保持在180km/h左右。
如果以這個速度降落的話。
飛機會刹不住車，直接衝出跑道的。
在減速的同時，他也在不停地調整飛機的飛行姿態。
畢竟現在飛機以接近180邁的速度俯衝。
如果飛行姿態出現偏差，很容易釀成事故。
差之毫厘，謬之千裡。
飛機的高度越來越低，越來越低。
距離跑道的距離也越來越短了。
“川航8874，地麵風140/2米每秒，跑道04R可以落地。”塔台管製員的聲音再一次響起。
梁棟言簡意賅，“跑道04R可以落地，8874.”
當梁棟重複完這句話之後，塔台管製員不再下達新的指令了。
因為這時候已經到了飛機降落的關鍵時刻。
這個時候還要下達新的指令。
不是添亂是什麼！？
陸輕舟伸手打開了著陸燈，梁棟也拿起了著陸檢查單。
二人此時都已經做好了著陸前的所有準備工作了。
飛機正前方。
一條3600米的跑道清晰可見。
陸輕舟不停地調整著飛機的飛行姿態，讓機頭保持對準跑道中心線。
梁棟則拿著著陸檢查單，對照著檢查發動機是不是處於慢車狀態，起落架是不是已經打開，刹車係統是不是處於正常狀態，擾流板是不是已經複位。
作為一名飛了六七年，飛行時長早就超