位於川蜀省的稻城亞丁機場是全世界海拔最高的民用機場，該機場的海拔甚至達到了驚人的4411米。
由於‘高高原’機場海拔高，空氣稀薄，空氣密度小，阻力也小。
而且在相同的速度下，飛機機翼獲得的升力也比平原機場更小。
所以飛機在‘高高原’機場的起降滑跑距離都比較長。
這就決定了‘高高原’機場必須擁有較長的跑道。
幾乎每一座‘高高原’機場的跑道長度都超過了4000米，位於藏地自治區的暢讀邦達機場，擁有了全世界最長的民用機場跑道，長度達到了5500米。
而且‘高高原’機場不僅僅是空氣稀薄，還有特殊的地理環境和氣候條件（晝夜溫差大，冬春兩季有大風亂流、暴雪、沙塵暴，夏秋兩季有雷暴、風切變等極端天氣）。
惡劣的天氣給飛行安全帶來了極高的難度。
而且高原地區雪山林立，人跡罕至。所以‘高高原’航線障礙物高、可備選機場少。
以上種種因素，就導致執飛‘高高原’航線的飛行員有更高的要求。
換句話說就是，不是所有的飛行員都能執飛‘高高原’航線。
一般情況下，航空公司會從乾線機長、教員等技術等級較高的飛行員中選拔‘高高原’航線作為機長和副駕。
而且所有執飛‘高高原’航線的飛行員都要具備風切變、客艙釋壓、單發飄降、襟縫翼卡阻等各種高高原特勤處置能力。
川蜀省毗鄰世界上麵積最大、海拔最高的高原——青藏高原。
甚至有一大半領土都屬於青藏高原及其延伸區域。
川航作為川蜀省國資委下屬國營航空公司，當然有義務，也有市場需求開通和運營境內，以及青藏高原上的各條‘高高原’航線了。
公司運營的‘高高原’航線多，就導致川航內部對‘高高原’航線飛行員的緊缺和迫切。
還是那句話。
不是任意一個飛行員都能飛‘高高原’航線。
所以哪怕陸輕舟今年才25歲，飛行時長僅僅兩千多個小時。
但是公司依然決定對他委以重任。
讓他也開始執飛‘高高原’航線。
畢竟陸輕舟雖然年紀不大，飛行時長也僅僅是2000個小時，和