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第188章首飛‘高高原’航線，正式開始
適合飛‘高高原’航線的客機機型並不多，也就波音的737-700，以及空客的
國內的話，又以空客a319居多。
這是因為國內飛‘高高原’航線的航司沒有幾家，也就川航、國航和藏航。
藏航是一家地方性的小航空公司，公司規模不大，可以忽略不計。
至於國航和川航，主力機型也都是以空客為主。
尤其是川航，旗下就沒有一架波音客機。
讓人不得不懷疑，川航高層是不是和空客有什麼見不得人的py交易，要不然怎麼這麼青睞空客的客機？
其實不是的。
空客和波音雖然都是藍星最大、技術最先進、質量最好、市場占有率最高的兩家民用飛機製造商，但是波音這幾年頹勢儘顯，而空客依然維持高水準。
川航選擇購買空客機型，完全是出於市場需求、價格、以及安全等因素考慮。
不過除了波音737-700，以及空客a319兩款機型，波音的757和空客的a330通過改裝之後，也可以飛‘高高原’航線。
隻不過國內已經將757全部停飛了。
a330才問世沒幾年。
所以國內目前飛‘高高原’航線的客機幾乎都是a319，以及極少數的波音
由於執飛‘高高原’航線的客機都是經過特殊改裝，所以維護成本本身就要高於一般的客機。再加上高原地區地形複雜、空氣稀薄，導致客機的有效商載降低，載客量減少，所以分攤到每一個乘客身上的費用就更高了。
而且根據民航總局的相關規定，‘高高原’航線必須配備雙機長，執行‘雙機長’製，以應對‘高高原’航線的複雜情況。
而機長和副機長的薪資待遇相差不大。
也正是以上種種原因，‘高高原’航線的成本遠高於普通航航線。
所以‘高高原’航線的機票也要比普通航班的機票貴得多。
不過即便如此，航空公司飛‘高高原’航線基本上也都是‘賠本賺吆喝’，根本賺不了錢。
哪怕是貨運航班也是如此。
眾所周知。
一家航空公司真正盈利的項目是貨運。
‘高高原’航線的貨運航班都賺不了錢，可想而知，客運航班不知道得虧多少錢了。
但是雪域高原又是華夏永不分割的一部分，更是華夏大地的戰略屏障。