花20萬買台電動車，在村裡會被人笑傻子，不如凱美瑞，亞洲龍等日係車。
但花兩萬多買輛進階版的老頭樂，還能上路，彆人隻會豎起大拇指說真有錢。
前者講究實用性，後者是大玩具，兩者不可一概而論。
五菱的管理層收到消息，大喜過望，趕緊吩咐更改產線，保質保量的生產，絕對不允許煮熟的鴨子飛掉。
僅僅宏光mini單一款車，直接讓第三季度
，新能源市場的銷售量暴漲50%。
一眾老牌車企，紛紛暗道不妙，五菱這個舉動，明顯是在盯著他們的錢包。
雖然沒有拿到現車，但公司的產品分析師通過硬件觀察，做出估價報告書。
2.39萬，每輛隻賺69元，真不是五菱在吹牛逼，讓他們做成本隻會更高。
畢竟五菱做這種四四方方的小麵包，很有經驗，除了電池，幾乎算是全產業。
做產品不為賺錢，是不可能的，說明這輛車還有其他盈利的渠道。
他們幾乎瞬間就想到新能源積分，平均百公裡續航，大概能有0.68個積分。
以宏光mini為例，標配120公裡，大概能拿到0.82個積分。
新能源積分市場價2400元浮動，單單是積分收益就有1968元，還有政策補貼。
每輛車保底能賺5000元。
這收益，都快比的上地球之光了。
一汽廣汽北汽等領導們，紛紛打電話給上汽領導，因為五菱屬於上汽。
今年的新能源指標，他們大概是都完不成，如果按照新規定，來年必定減產減量。
規定是死的，人是活得，除了比亞迪，應該沒有車企能達標，比亞迪又不是國企。
所有人都沒有完成指標的時候，就等於所有人都完成了指標。
他們也可以聯合倒逼政策，爭取寬限處理，又或者延後幾年結算。
說好大家一起擺爛，結果上汽的五菱偷偷努力，這把他們置於何地。
上汽領導得意洋洋，已讀不回。…。。
他是他，他們是他們，誰跟他們是他們。
窮則報團取暖，富則化身收割者。
這麼好的機會，彆說盟友，親爹來了也得宰一刀。
正在琢磨要不要聯係比亞迪老王，來年聯合抬高新能源積分價格，狠狠的賺一筆。
首日銷量就有三萬，大膽點，年底銷量衝擊百萬，應該也不算什麼難事。
這麼一來，五菱不僅能幫母公司上汽抵消碳積分，還有多餘的積分可以出售。
與此同時，大A發生了件大事，巴菲特宣布再次增持比亞迪的股票。
自從08年買入比亞迪，共計1.45億股，當時股價隻有8.52元。
八年過去，漲到78元每股，巴菲特不僅沒有拋售，還選擇了增持4580萬股。
比亞迪的股價應聲漲停封板，大量資金買入無門，紛紛流向其他新能源成分股。
中西方兩大股神，一致的看好新能源市場未來的發展，散戶果斷跟風大肆買入。
陸良得知，無奈歎氣：“提速過頭。”
新能源市場的行情這麼熱，明年開春會不會降溫，還就不一定了。
他想抄底的希望，好像要落空了。
不過很快，陸良就把目光轉移到彆處。
在京城辦完事，隻住了一晚，他就馬不停蹄的趕回魔都，因為一年之期已到，天星一期基金，也即將推出曆史的舞台。
所有投資都是三隻基金同時進行，所以過去半年一號基金的總體收益率並不高。
不過也足以吊打其他私募基金，畢竟已經分紅兩次，最終結算還有1.26億美元。
26%的收益率。
2600萬美元的收益，扣除20%，520萬美元的管理費，剩餘2080萬美元，連同50份本金，一同退還給每個投資人。
預計三點還有一章。
(本章完)
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