第227章 穀歌感冒了(1 / 2)

微核電池,並不陌生的概念。包括米國在內的許多國家都在進行研究。

該電池在不少航天器上都得到了應用,人類在這項技術領域取得了不錯的進展。

但是因為體積、工藝、成本、安全等原因,微核電池離民用還有一段很長的距離。

潘沙星卻不是這樣,在低端的民用領域,微核電池很常見。在潘沙星,微核電池的地位就和這裡五號電池七號電池的地位一樣。

也就是說,潘沙星還有更好的能源技術,隻是蕭銘目前還無法了解而已。而且微核電池,僅僅是中等科技目錄的第一個。

兌換微核電池需要200萬驚訝值,蕭銘目前有670萬驚訝值,足夠兌換。

比較坑的是,兌換科技就算了,兌換科技的配套產品,例如具體實施細則、實驗方式、設備製造方式等等,還得花費好幾百萬驚訝值,蕭銘攢積了670萬驚訝值或許還不夠。

不夠也要兌換!微核電池是通往未來科技的必經之路,早晚要走。

從移動終端到汽車,人類的電池科技業從鉛酸電池、鎳氫、鎳鎘電池發展到現在的鋰電池。

很明顯,電池的發展遇到了瓶頸。人類這幾十年的電池發展一直遵循著化學燃料電池這條規律,隻要是化學燃料電池,在一定的體積範圍來它的能源就相當有限。

智能手機也誕生了這麼多年,電池的進步實在太小,製約了手機的設計和發展。

而在汽車新能源領域更是如此,所謂的新能源鋰電池類汽車似乎並沒有大家想象的那麼美好。

真正做純電動車做得好的,蕭銘隻認可特斯拉一家。這不是崇洋媚外,是事實。

國內的純電動車,續航裡程不足,電池壽命短,這些問題還是擺在台麵上的。

更深層次的問題是夏國的新能源電動車發展就似乎就是個偽命題。

例如油電混動,這類汽車真正依靠電力最多開30到50公裡,每次還得充電。

夏國的國情是大部分人住高樓,大部分停車場沒有專用充電樁。

賣車的會說,沒有充電樁沒關係,家裡拉根線也可以充,不過時間要長一點,三小時到八小時。

如此不方便的混動車,幾乎很少用混動的純電動功能,大部分還是燒油,買油電混合不過是鑽空子拿牌照而已。

有網友還遇見過一件非常搞笑的事,他在滬江市的街頭看見一輛貨車,貨車因為有綠牌(新能源油電混合)所以大張旗鼓的在城市行駛。

網友貼近一看,發現這車尾氣在冒煙,其實根本就是在燒油。

司機還很有道理的說道:“貨車是拉貨的,要給力啊!幾組電池有什麼力?設計混電大貨車的專家腦袋是不是有坑,貨車不燒油燒啥?我買這混動的車就是為了拿牌,沒有綠牌怎麼進城啊!”

國外的電池技術的確可以支持貨車的動力,專家們沒有亂說話,但是國內根本就沒這技術,做油電混動貨車,除了騙新能源補貼,實在想不出很好的可能性。

在燃料電池技術不達標的情況下,夏國還有不少專家依舊在呼籲,新能源車沒有汙染,節約石油資源。

這種初衷是好的,但是實際呢?

電池沒有汙染還是發電沒有汙染?

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