,最快更新學霸的黑科技時代最新章節!
可能是受到蕭銘的影響,盤古科技的員工這段時間對比迪汽車情有獨鐘。
既然老板都放下身段在買比迪車,那麼員工也可以開啊!開和老板一樣的車,這才是時尚。
江城比迪4S店的銷售員們最近也有點懵,原本銷量不咋地的唐係列電動車銷量暴增,這是盤古科技員工的貢獻。
蕭銘購買比迪電動車可不是因為低調或者是自己要開,而是為了改裝。
既然盤古科技自己要做車,那麼首先得對電動汽車了解,夏國汽車做得最好的比迪電動車,這是最好的模版。
科技園區臨時搭建的工廠,盤古科技的員工正在這裡對電動車唐進行拆解。
這些員工是盤古科技在一年前聘請的,來自於全國各大4S店售後維修店機械師。
這些機械師過去的工作是專門為盤古科技公司的汽車服務,做汽車的常規維修和保養等等,現在實現了轉崗,他們未來的工作將是為盤古科技打造新一代的微核電動車。
唐的蓄電池位於發動機艙的右上部,采用的是盤古科技最新的鋰電池。
和特斯拉一樣,唐的采用一個個鋰電池組成的電池組。
首先,機械師對唐的性能進行了測試,無論是加速、穩定性還是續航能力的確符合參加宣傳的要求。
總體說來,比迪汽車的做工還是不錯的。
但是就駕駛感受和乘坐體驗來說,比起20多萬的汽車合資車還是?有較大的差距。
而且在充電的時候,盤古科技園區是因為有場地可以安裝充電樁才勉強比較方便,如果住小區就麻煩了,並不是每個小區的住戶都有自己的停車位,也並不是所有的停車位都被允許安裝充電樁。
而且即便是采用盤古科技最新的鋰電池技術,將電池充滿還是需要五個小時,快充需要一個小時。
汽車是交通工具,是需要出門的時候馬上就用,而不是要等待電池充滿再用。
試想,用戶工作的地方離住處有一定的距離,需要每天開車,而自己家又沒有充電樁,這是非常麻煩的事情。
他需要將汽車開到有充電樁的加油站充電,然後等待電池充滿,折騰半天後才能夠開走使用,如此以來車輛已經失去了工具的意義。
這就是純電動車無法推廣的原因,而那些買插電混動的,在後來的使用中使用純電力的時間少之又很少,大部分時間還是使用汽油動力,將插電混動汽車當作純汽油汽車使用。
電動車的汽車結構比燃油汽車簡單許多,但電池重量的占比也不小。
以唐為例,整車重量為2.4噸,比同級彆的汽油車要笨重不少,而電池的重量在600斤左右。
這種設計優缺點各一半。
大體積的電池組能夠給電動車足夠的動力,車身偏重也能夠增加電動車的穩定性和抓地能力。
弊端也顯而易見,大體積的電池本身就有安全隱患的。
無論是比迪電動車還是特斯拉的電動車,都有過鋰電池爆炸的事故。
這種事故的幾率並非個彆,而是每年都會發生。