例如華辰，自主車做一個失敗一個，每年最大的利潤來源就是和寶馬合資的華辰寶馬。
例如一氣，一氣做的自主品牌，無論是最開始的以高高在上形象存在的紅旗，還是後麵比較親民的本騰，都是人們吐槽的對象。特彆是當初打著自主創新，標榜能夠達到國際先進水平的紅旗H5，其本質就是將馬自達換個殼子而已。
如今的一氣，它的處境已經和華辰一樣，淪為大眾、豐田等外資廠的廉價代工企業，沒有自己核心技術的代工企業。
眼看合資不行，有些國產汽車企業另辟蹊徑，全資收購或者入股國外的品牌，這也不失為一個好方法。
但是全資收購彆人的品牌，掌握了一些先進的造車技術，也僅僅是重複彆人已經走過的老路而已。
例如吉力，即便你掌握了沃爾沃全部的生產技術，以沃爾沃的技術為基礎開創了一個新的汽車係列，消費者們大部分認可的還是沃爾沃而不是你新開創的汽車品牌。
隻能重複彆人的老路，卻永遠趕不上彆人的腳步，這就是夏國汽車行業最大的困境。
怎樣才能打破這種困局，隻有創新。
蘋果當初如果做2G鍵盤手機，肯定永遠無法超越諾基亞，但它選擇了觸屏手機，所以奠定了曾經手機行業霸主的位置。
特斯拉如果選擇做燃油車，肯定也無法競爭過BBA，但是選擇了互聯網科技的新能源車，這才有了今天電動車行業霸主的地位。
夏國製定以電動車為主的汽車行業彎道超車方案，計劃上是沒有問題，但是執行效果不佳。
不少車企僅僅是為了騙取相應的補貼，並沒有將資金運用在研發上，將車殼子價格電瓶就是新能源車，這才導致這十幾年的新能源車企技術發展緩慢，隻成長了一個比迪。
第二天一大早，比迪以技術和市場為主的代表團十二人從深市出發前往江城，代表團團長，比迪執行副總李明和張德瑞見麵。
作為在鋰電池上合作的盟友，張德瑞按照公司的規則如實向比迪通報了微核電池使用在電動車上的事實，並且感謝比迪能夠做出先進的唐供給盤古科技實驗。
張德瑞很坦誠的說道：“目前我們的確已經組裝了可以讓電機運行的微核電池組，但是這僅僅是實驗，項目真的推進還需要很長的時間。目前公司還在做未來新能源車的概念，並沒有考慮市場和銷售情況。”
張德瑞的意思已經很明確了，告知你目前的進展是因為和你有合作關係，至於實驗的程度、未來是否有合作的可能，都不是目前已經談論的事情。
不過經過會談，比迪明確一個很重要的信息，盤古科技有實力能夠做出微核新能源車。
會談結束後，為了表示比迪集團的誠意，比迪集團無償為盤古科技提供永磁電機技術供盤古科技研究和改良。
深市，比迪總部。
副總李明說道：“盤古科技遲早會研發出更好的電機，所以我們並不算先進的電機技術才藏著掖著的作用不大，我們現在無償提供盤古科技電機技術供研究，就是為了能夠給比迪的未來留一條路。”
在李明向集團董事會彙報工作後，比迪作出了一項重要的決定。