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“這車沒手刹，也沒電子刹。”蕭銘還真有點不習慣。
在天河的設計之中，取消了電子駐刹這一設計，行車助理會通過實際車況的判斷確定該用長時間的駐刹還是點刹。
剩下的就和普通汽車的操作方式差不多了。
無鑰匙點火，啟動。
安靜！
沒有抖動。
這是新能源車和燃油汽車最大的區彆。
蕭銘踩了踩油門，動力很平順。
天河新能源車開出廠房以後，在科技園區裡麵轉悠。
安靜、舒適、沒有顛簸，這是乘坐人員第一感受。
新能源車還是要看底盤，底盤調校的不好，乘坐感受就不好。
“小初，打開左右兩側的窗戶。”
蕭銘說話的聲音很小，完全不像有些汽車的語音控製係統，需要大聲喊出來，語音助手還不一定能夠聽得見。
左右兩側的窗戶緩慢打開，人坐在車上，車在科技園區中行駛，這種感覺非常好。
園區裡工作的員工們看著帥氣的轎跑在園區裡行駛，眼神好的再看到了車頭C14的標致，知道微核新能源車下線了。
“微核新能源車！”有員工驚呼一聲。
“這種外觀我喜歡！”
“不知道今後是我們自己生產還是找外麵的車企代工？”
“我隻關心內部員工有沒有優惠。”
員工們很是心動，紛紛用手機拍下試車的視屏。
安靜、平穩、愜意、不張揚，這時天河給人的感覺。
蕭銘駕駛新能源車走過幾處減速帶，底盤調教和懸掛的優越性顯示出來，底盤會和地麵保持一定的高度，減速帶的起伏智慧讓車輛的輪胎上下浮動。
駕駛員感受不到減速帶的震動，但是行車助理能夠明確的得知讓減速的信息。在自主駕駛模式時，它會根據周圍的情況減速，在人工駕駛模式時，車載助手可以通過語音或者屏幕提醒駕駛員減速。
“剛剛我們過了減速帶？”高思綺轉頭看了看減速帶，故有此一問。
“對啊，減速帶。”蕭銘說道。
“怎麼一點感覺都沒有。”高思綺也是開過價值200萬+邁巴赫的人，即便是邁巴赫在通過減速帶的時候都會有顛簸感，而天河新能源車一點都沒有感覺到。
“我們調校了世界上最優秀的底盤擁有最好的懸掛，全世界能夠做好車的國家不僅僅是歐米和東洋。“
在底盤的問題上，張德瑞有著足夠的自信。
有盤古科技足夠的資金支持，又有全球最優秀的員工和機械師，底盤和懸掛的技術難題對他們來說都不是難題。
蕭銘說道：“去高新區和市中心走走？“
“主人，我們沒有牌照。“行車助手小初善意地提醒道。