就在nasa緊急調查“太空垃圾異常墜落事件”的時候。
中船重工的大連造船廠內，迎來一個特殊的客人，一台多足機器人在安保人員的護送下，來到了這裡。
而中船重工的大連造船廠負責人，以及一名項目總工程師，正陪同多足機器人，在造船廠內部。
項目總工程師王銘，興奮地向多足機器人介紹道：“黃總，這就是您設計的飛鵬級。”
通過多足機器人的監控攝像頭和話筒，他清晰地觀看到這台機器，船塢裡麵的機器，模樣非常怪異。
有點像雙體飛機，又有點雙體船。
其實這東西，就是一架地效飛行器，或者叫氣翼艇，隻是這架地效飛行器非常龐大，整體重量達到了3561噸，可以在貼近海麵4～6米的高度飛行，最快可達540公裡每小時。
比赤露西亞的裡海怪物還龐大7倍，而且有效載荷達到了2200噸，堪稱史上載重最大的飛行器，沒有之一。
飛鵬級克服了非常多困難，也應用了非常新技術和新材料，在減少本身重量的同時，又將機體強度提升了一個量級。
而雙體設計，加強了穩定性和抗浪能力。
同時飛鵬級還裝備了四台斜式爆轟火箭發動機，使用n20高能燃料，在30%輸出功率的情況下，就可以貼著海麵巡航飛行，飛行高度為5米，速度為400公裡每小時。
當輸出功率提升到45%時，飛行高度為6.4米左右，速度可以飆升到540公裡每小時。
而當輸出功率提升到75%時，飛行高度迅速爬升到500米，而速度下降為200公裡每小時。
當輸出功率提升到100%時，飛行高度可以提升到3000米，速度再次上升到350公裡每小時。
為什麼飛鵬級在貼地飛行的時候，可以用比較小的輸出功率，實現最高的速度?
這就是地效飛行器的特點，當固定翼飛行器貼近地麵飛行的時候，機翼產生的升力，還有機翼與地麵產生的氣壓反作用力，會共同作用在機翼上，從而產生巨大的抬升力。
隻要利用好這股合力，就可以讓飛行器在貼地飛行的時候，產生事半功倍的效果。
而黃修遠結合當前技術，和他記憶中的一些方案，設計了飛鵬級運輸船，克服了傳統地效飛行器的很多缺點。
傳統地效飛行器的缺點，就是無法適應高海況、難以快速轉向，這兩個問題非常致命。
海麵上，由於潮汐力、風力和洋流等因素的影響，往往風急浪高，近海和內海還好一些，而外海的海浪，經常出現四五米高的海浪，甚至有十幾米的海浪。
就以國內的南海、東海和黃海為例，全年出現海浪低於2米以下的時間，大約是180～220天左右。
傳統地效飛行器隻能在海浪低於2米的海況下，才能發揮出最佳速度和最高效率。
而轉向能力差，就是因為速度太快，又貼著海麵飛行，傳統地效飛行器需要通過傾斜機體實現拐彎，很容易導致機翼觸碰到海麵，引起飛行器失控。
改進版的飛鵬級，吸收一部分氣墊船的原理，利用加壓噴氣的方式，給底部增強一部分氣壓的反推，從而讓飛鵬級的飛行高度，被抬升到了5～6.4米。
至於飛鵬級的轉向能力，黃修遠的解決方案，其實也非常簡單粗暴，因為他采用高度過障方案。
畢竟高速飛行的地效飛行器，再怎麼改進，要在水平麵上，實現快速的大角度拐彎，基本是不可能的事情。